about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Стратегический расчет

16.10.10 / 20:02

В конце октября в российское правительство будет внесён для рассмотрения проект Стратегии развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года. Глава Минрегиона РФ Виктор Басаргин представил ее в Мурманске в рамках II Арктического международного экономического форума. Документ создавался в тесном взаимодействии с федеральными и региональными органами государственной власти, общественными институтами, научными организациями и бизнес-сообществом. Представляем основные тезисы Стратегии. 

Специфика Арктической зоны, её место и роль в развитии России для обеспечения национальной безопасности предопределяет необходимость её выделения в самостоятельный объект государственной политики. А также требует создания отдельного юридического документа, определяющего национальную политику в этом макроэкономическом регионе. 

В основу разработки стратегии были положены три базовых принципа. Первый это нацеленность на возрастание роли и эффективности национальной арктической политики России в укреплении основ государственности, включая реализацию суверенных прав и стратегических интересов нашей зоны в Арктике. 

Второй это раскрепощение человеческого капитала, улучшение стандартов качества жизни, сопоставимого с развитыми Арктическими державами мира. 

Третий это комплексность стратегии, её ориентация на всех субъектов национальной Арктической политики - государство, институты гражданского общества, бизнес и коренные народы Севера. Реализация стратегии обеспечивается решением ряда стратегических задач. Это обеспечение фундаментальных и прикладных научных исследований, способствующих экономическому росту и диверсификации экономики, возрождение Северного морского пути, расширение ресурсной базы, сохранение окружающей природной среды. А также - формирование нормативно-правовой системы для обеспечения хозяйственной деятельности и проживания в Арктической зоне, повышение экономической отдачи от сотрудничества с другими государствами. 

Сегодня основным сдерживающим фактором устойчивого развития северных регионов выступает ограниченность транспортной системы. Поэтому необходимо создать опорный транспортный каркас в Арктической зоне, включающий новые транспортные коридоры на региональном и межширотном направлении. 

Новый глубоководный район Архангельского морского порта будет способен принимать суда грузоподъёмностью до 70-80 тысяч тонн и обеспечит создание 9 тысяч новых рабочих мест. К перспективным проектам также относится строительство железнодорожной линии Сосногорск-Индига (НАО) к новому глубоководному морскому порту для судов с любой осадкой. Этот проект откроет новый путь для промышленной продукции Урала и Сибири. Новые транспортные системы обеспечат трансконтинентальную связь Белого, Баренцева и Карского морей с портами Тихого океана. Определят новые пути выхода регионов Урала и Сибири на рынки Европы и Северной Америки. Расстояние от Магнитогорска, Челябинска, Уфы, Самары, Сургута до будущего порта Индига будет на 1 тысячу километров короче, чем до Мурманска. 

Станут предприниматься меры для развития местных аэропортов Арктической зоны, посадочных вертолётных площадок местного значения. Будет носить круглогодичный, а не сезонный характер, строительство и использование сети автомобильных дорог. 

Появится уникальная возможность сочетания использования - Северного морского пути, железнодорожных и автомобильных коммуникаций. 

Стратегия предполагает строительство универсальных атомных ледоколов, дизель-электрических ледоколов различных типов. Универсальные атомные ледоколы с переменной осадкой будут способны работать, как на морских участках, так и на мелководных участках Енисея, Обской губы, в других прибрежных районах. 

Формирование единой системы спутникового сопровождения будет реализовано на пути из Европы в Азию. Россия сможет переориентировать на СМП свою транзитную трудовую базу в европейской части. Транзитные перевозки иностранных грузов смогут составить 5-6 млн тонн в восточном направлении и 2-3 млн тонн в западном. 

Согласно стратегии, объёмы перевозок по СМП превысят к 2020 году 30 млн тонн. В отдалённой перспективе грузопоток может достичь 75 млн тонн в год - за счёт 25 млн тонн нефти Тимано-Печорской провинции и бассейна рек Обь и Енисей, 24 млн тонн сжиженного газа, чёрных металлов - до 4 млн тонн, минеральных удобрений - до 2 млн тонн и леса - до 2 млн тонн. Это позволит превратить морские транспортные услуги в крупнейшую после экспорта сырья экспортную статью. 

К приоритетам стратегии относится обеспечение стабильного снабжения приарктических субъектов Федерации электроэнергией по доступным ценам. В настоящее время эти территории на две третьи используют привозное топливо, а региональные энерготарифы в разы превышают средне российский уровень. 

Оптимизация может обеспечиваться переводом энергетики на местные ресурсы, в том числе - возобновляемые. В рамках стратегии предполагается создание ветропарков, мини-ТЭЦ, малых ГЭС, приливных электростанций, парогазовых и газотурбинных установок, плавучих атомных станций средней и малой мощности, что позволит закрыть двукратный рост потребности населения и экономики в электроэнергии. 

К 2020 году кардинально повысится устойчивость запасов не только Баренцева и Карского морей, но и моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского морей. Всего доля добычи с арктических шельфовых месторождений составит через 10 лет около 15 млн тонн нефти и газового конденсата и 75 млрд кубометров газа. 

Российская Арктика отличается мощным индустриальным слоем. Доля добавленной стоимости индустриальных предприятий там составляет 260%, в то время как на Аляске и в приарктической Канаде - 230%, в Гренландии, северных районах Норвегии, Шотландии, Гренландии - 215%. На территории старопромышленных регионов арктической зоны планируется развитие машиностроительных, транспортно-логистических и других предприятий. Особую роль должна сыграть технико-внедренческая зона наукограда «Апатиты» и технопарк в посёлке Алакуртти. К 2020 году более чем втрое возрастёт доля судостроения. 

В Арктике сегодня проживает почти 2% населения, которые формируют 14% ВВП страны. Если говорить об основных стратегических запасах природных ресурсов России, включая углеводородные, то в Арктической зоне находятся 80% российского природного газа, 90% никеля и кобальта, 60% меди, 96% платиноидов. Прогнозируется наличие богатейших национальных энергетических ресурсов в глубоководной части Северного Ледовитого океана.


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+