about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Частное дело государственной важности

22.12.10 / 14:59

Бизнес приглашается в Арктику. На днях были подведены итоги осенней экспедиции «Полярного фонда» и Росгидромета. Его специалистам удалось провести утилизацию более тысячи бочек ГСМ. Процесс включал доставку бочек, их обжиг, прессовку с помощью 25-тонного пресса, складирование и дальнейшую транспортировку на материк. Это – один из успешных проектов, о которых премьер-министр РФ Владимир Путин заявлял, как о крайне необходимых. «Генеральная уборка» Земли Франца Иосифа – один из примеров частно-государственного партнерства. Именно такая форма, по мнению премьер-министра Владимира Путина, наиболее эффективна при реализации проектов в Арктике.

По оценке полярной геологоразведочной экспедиции, которая проводила исследовательские работы в 1995-2005 годах, всего на архипелаге Земля Франца-Иосифа брошено до 250 тысяч бочек с 40-60 тысячами тонн нефтепродуктов, металлолом в виде бочкотары - свыше миллиона штук, в частности, смазки и масла в бочках, уголь, техника - самолеты, радарные станции, автомобильная техника и строения. Правительство РФ выделило 740 млн. рублей на очистку Земли Франца Иосифа в 2012 году.

Успешных примеров частно-государственого партнерства уже сейчас немало. В ноябре информационные агентства сообщали о первом коммерческом рейсе по восточной части Северного морского пути. Дизель-электроход "Мончегорск" ледового класса, принадлежащий ОАО "ГМК "Норильский никель", возвратился в порт Дудинка, пройдя маршрут Мурманск-Дудинка-Пусан-Шанхай в акватории Северного морского пути. Рейс по восточной части Северного морского пути судно прошло без сторонней ледокольной поддержки. Этот путь является самым коротким для транспортировки продукции компании до потребителей в Юго-Восточной Азии.

Представитель ГМК "Норильский никель" Сергей Бузов отметил: "Нами получен бесценный опыт, который ляжет в основу планирования перевозок компании в будущем. Этот рейс также является вкладом в освоение Арктики и ее богатств, доказывает эффективность принятых Морской коллегией и министерством транспорта РФ решений по освоению Северного морского пути как короткой транзитной магистрали из Европы в ЮВА, подтверждает расширение сроков арктической навигации»

В настоящее время "Норникель" располагает пятью ледокольно-транспортными судами - арктическими контейнеровозами ледового класса ARC7. Шестое судно будет введено в строй в 2011 году.

А на днях стало известно, что госсобрание Якутии ввело льготы для компаний, осуществляющих пассажирские и грузовые перевозки в Арктике. По информации агентства "Интерфакс-Дальний Восток", министр экономического развития региона Михаил Осипов, представляя поправки, мотивировал их установление "чрезвычайно непростым" финансовым положением компаний-перевозчиков. Преференции касаются налогов на прибыль предприятий и на имущество, уплачиваемых компаниями в бюджет республики в 2011-2015 годах и распространяются на судоходные компании при перевозках грузов на судах смешанного "река-море" плавания и на авиакомпании, доля пассажирских перевозок на социально значимых направлениях, в которых составляет не менее 50 процентов.

Сегодня крупнейшие игрока в Арктике известны. Это "Газпром" и Роснефть», которые владеют многими лицензиями на разработку месторождений. Это компании горнодобывающей промышленности типа "Норильского никеля". Также это компании, которые занимаются арктической логистикой - "Мурманское морское пароходство" и «Северное морское пароходство». Это фирмы, которые заключают контракты на перевозку грузов через северные моря. Также игроками на этой рынке можно считать те компании, которые обеспечивают космическую связь и оказывают другие услуги. Это и авиаперевозчики, в частности, компания "Нордавиа-РА". Освоение Арктики без этой компании будет невозможно.

При этом эксперты надеются, что бизнесмены будут не только финансовыми, но и технологическими донорами арктических территорий, направляя ресурсы в модернизацию производства, экологию, развитие традиционных промыслов, социальную и культурную стороны жизни региона. Однако первые и эффективные проекты частного бизнеса не означают, что государство может довольствоваться вторыми ролями. При ярко выраженной специфичности экономического устройства в регионе, в силу отсутствия готовых решений для Арктики в мировом опыте, принимая во внимание чрезвычайную сложность создания новой модели экономики государство обязано относиться к Арктике, как к острейшей экономической проблеме. Главный компонент частно-государственного партнерства в Арктике – это, прежде всего профессионалы высокого класса - экономисты, социологи, юристы, которые могут осознать и принять, какого масштаба, сложности и важности задачи стоят перед ними. Осознать и выбрать Арктику, как главное дело всей жизни.


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+