about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

По чьей воле дрейфовали?

28.01.11 / 09:28

В минувший понедельник ледоколы "Красин" и "Адмирал Макаров" вывели на чистую воду в Охотском море рефрижератор "Берег надежды". А в среду, 26 января, планируется полностью завершить операцию по выводу судов из ледового плена. Такое заявление сделал замминистра транспорта Виктор Олерский, который руководит штабом спасательной операции. Напомним, что операция по освобождению судов шла почти месяц и некоторые уже называют ее уникальной. Тем временем эксперты спорят: что в XXI веке могут противопоставить коварному льду высокие технологии и сила передовой технической мысли?

 

Во льдах Сахалинского залива 30 декабря 2010 года застряли рефрижератор "Берег Надежды", научно-исследовательское судно "Профессор Кизеветтер", плавбаза "Содружество". На их борту находились более 400 человек. 3 января этот список пополнил сейнер "Мыс Елизаветы" (экипаж 78 человек). 5 января ледокол "Адмирал Макаров" вывел это судно изо льдов, затем он освободил из ледового плена судно "Профессор Кизеветтер". На помощь "Адмиралу Макарову" и ледоколу "Магадан" подошел ледокол "Красин". По мощности он сопоставим с "Адмиралом Макаровым" и в три раза мощнее "Магадана". В районе бедствия также дрейфует танкер «Виктория» в готовности передать топливо судам, участвующим в спасательной операции.

Как заявил в сообщении информагентствам замруководителя Росрыболовства Александр Савельев, главный соперник всей спасательной операцией - беспрецедентные льды, которые стремительно образовались накануне Нового года, и продолжали нагоняться ветрами и сплачиваться в том районе

Известия из района движения каравана напоминали сводки с фронта, только против людей и судов восстали не силы реального противника, а ледяная стихия. С середины января в районе операции штормило, скорость северных ветров приближалась к штормовым значениям - 15-20 м\с, при низкой температуре наружного воздуха _минус 20 градусов) лед смерзался. А караван шел в самом центре ледяного поля.

- Караван идет, но очень медленно, так как ледовая обстановка тяжелая. Продолжают рваться буксирные линии, в тяжелейших погодных условиях экипаж их чинит. Последний обрыв якорных цепей был сегодня утром, этот обрыв восстановили, после чего движение каравана продолжилось, - сообщал флагманский капитан департамента специального флота Дальневосточного морского пароходства (ДВМП, FESCO) Герман Кузин.

Операция по спасению из ледовой блокады в Охотском море плавбазы "Содружество" затягивается. По информации, озвученной журналистам главой Росрыболовства Андреем Крайним, ежесуточный простой плавбазы оценивается в 1,5 млн руб. Стоимость работы одного ледокола в сутки составляет 3 млн руб. Как заявил в интервью РИА PrimaMedia экс-руководитель ОАО ХК "Дальморепродукт" Юрий Диденко, ответственность за сложившуюся ситуацию лежит целиком на судовладельце – ОАО "Дальморепродукт".

- Судно зашло для перегруза в место, куда в это время года категорически не рекомендуется заходить, - уверен он. - Об этом моряки хорошо знают многие десятилетия. Рядом – устье Амура, вода опресненная, очень мелко, образуются мощный лед. К северу – Шантарские острова, где господствует холодное течение и льды держатся почти круглый год.

Юрий Диденко уверен, что капитан "Содружества" Григорий Зателепа сам никогда бы в такой ситуации не пошел на перегруз. Ему было дано указание руководства.

- Это я к тому, что для управления флотом необходимо хотя бы какое-то морское образование иметь, а не только уметь считать прибыли, - заявил Юрий Диденко. - Никаких обстоятельств непреодолимой силы, природных катаклизмов тут нет и не было. Просто нельзя было туда заходить. Я преклоняюсь перед командами этих судов. Они значительно более узкие, чем плавбаза, но пробивают ей дорогу.

И с ним солидарны те, кто знает, те, кто плавал. По мнению капитана дальнего плавания, заслуженного работника транспорта РФ, почетного полярника, почетного работника морского флота, заслуженного работника ОАО "ДВМП" Вадима Абоносимова, "форс-мажор, случившийся в Охотском море, был вполне ожидаем":

- Там уже в ноябре делать нечего, потому что толщина льдов не позволяет судам свободно пройти. Льды скапливаются в этом месте, и этот факт был давным-давно известен, - считает почетный полярник.

История изучения Северного Ледовитого океана знает несколько случаев дрейфа судов, с которых производились научные наблюдения. Все они, за единственным исключением, оказались затёртыми во льдах случайно из-за невозможности выйти из них вследствие тяжёлой ледовой обстановки. Наиболее известен дрейф каравана судов с гидрографической экспедицией в составе «Садко», «Георгий Седов» и «Малыгин» в 1937 – 1938 годах, а затем «Георгия Седова» до 1940 года. Общая продолжительность дрейфа 812 дней. Единственным примером запланированного дрейфа является дрейф судна «Фрама» с экспедицией Р. Амундсена. Он состоялся в 1893 – 1896 годах и продолжался 878 дней.

Начиная с 1937 года, когда на лёд в районе Северного полюса была высажена экспедиция под руководством И.Д. Папанина, началось планомерное исследование Северного Ледовитого океана с дрейфующих станций «СП». Проживание на станциях было делом рискованным. К примеру, вот какую телеграмму дал на материк И.Д.Папанин 2 февраля 1938 г в последний период работы экспедиции:

«В районе станции продолжает разламывать обломки полей, протяжением не более 70 метров. Трещины от 1 до 5 метров, разводья до 50. Льдины взаимно перемещаются, до горизонта, лед 9 баллов, в пределах видимости посадка самолета невозможна. Живем в шелковой палатке на льдине 50 на 30 метров. Вторую мачту антенны ставим на время связи на другую льдину. С нами трехмесячный запас, аппаратура, результаты. Привет от всех. Папанин».

А вот запись А.Н.Чилингарова, руководителя дрейфующей станции «Северный полюс-19», которая в отличие от экспедиции И.Д.Папанина была размещена на ледяном острове:

«В двадцати метрах от каюты, параллельно нашей „главной улице", зияет широкая трещина. Она прошла совсем рядом со складом продовольствия, отрезав от нас запасы горючего, газа, палатку с хозяйственным оборудованием. В наиболее угрожающем положении - склад с продовольствием. Просто чудо, что вся эта гора ящиков и мешков осталась на краю и не свалилась в пропасть».

Несомненно, ситуация в Охотском море развивалась в жанре чрезвычайного происшествия. Однако мало кто знает, что сегодня обсуждается необычный проект, цель которого, по сути – дрейф с комфортом и пользой для дела, речь идет, естественно, о научных исследованиях. На заседании Морской Коллегии при правительстве РФ 8 июля 2010 года в Воронеже одним из принятых решений было следующее: "Минприроды России (Ю.П.Трутневу) совместно с Росгидрометом (А.В.Фроловым) подготовить и представить в Морскую коллегию технико-экономическое обоснование на проектирование и строительство ледостойкой плавучей платформы "Северный полюс".

ТЭО и эскиз-проекты будут рассматриваться на уровне министерств и ведомств, что позволяет говорить о государственном подходе к реализации данного проекта. Учитывая жесткие и неординарные требования к этому сооружению, у судостроительного сообщества есть возможность обсуждать, участвовать и предлагать неординарные решения и инновационные разработки. О самых интересных идеях обещаем рассказать!


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+