about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

МЛСП «Приразломная»: Нефтедобытчики идут на прорыв, экологи - молются

14.04.12 / 17:35

Премьер-министра Владимир Путин считает шельфовые месторождения, прежде всего в Арктике, «стратегическим резервом на XXI век». Однако к ее использованию «нужно подойти ответственно, рачительно, с соблюдением высочайших экологических стандартов». Об этом он заявил на уходящей неделе, выступая перед депутатами Госдумы.
Среди проектов, которые уже реализуются, он назвал, в том числе, и уникальную платформу на Приразломном месторождении в Печорском море. Здесь планируется пробурить 40 скважин. Однако сроки начала бурения постоянно переносятся.

Буровые работы на Приразломном месторождении на шельфе в Арктике могут начаться в марте этого года, сообщил в феврале заместитель гендиректора завода «Севмаш», на котором строилась морская ледостойкая стационарная нефтяная платформа (МЛСП) «Приразломная», Валерий Бородин.

«В марте мы надеемся начать бурение. Заказчики хотят начать как можно быстрее, но необходимо соблюсти все требования безопасности», – сказал Бородин, выступая на ученом совете в Курчатовском институте.

Отметим, что ранее нефтедобытчики оглашали более смелые планы по поводу получения первых баррелей нефти с арктического шельфа – декабрь прошлого года. Однако пока «Приразломная» попадает в сводки новостей по иному поводу.

 В январе нынешнего года стало известно, что во время сильного шторма в Печорском море у платформы оторвало трап. Он был временный и предназначался для пассажирской связи платформы с судами. На эксплуатации платформы инцидент не отразится, уверили судостроители и нефтяники.

Однако сегодня компанию-владельца больше заботит другое. «Газпром» представил три варианта льгот по экспортной ставке на нефть для Приразломного месторождения. Монополия рассчитывает получить экономию от 4 млрд до 8 млрд долл. в зависимости от выбранной модели. Но окончательного решения по льготам не принято — у чиновников есть вопросы к высокой стоимости платформы «Приразломная». Срок запуска месторождения вновь может быть отодвинут, не исключают эксперты.

Тем временем на «Приразломной» вахтовики отпраздновали первый Новый год. Здесь началась регулярная смена вахт: вертолет Ми-8 совершил три рейса по маршруту аэропорт Варандей — МЛСП «Приразломная» — аэропорт Варандей. Но даже при этом споры о ее будущем не утихают и причин тому много. Одно очевидно: первые баррели нефти, выданные «Приразломной» будут главным подтверждением того факта, что проект оказался жизнеспособным. Ведь даже сейчас у скептиков массу вопросов.

Месторождение Приразломное было открыто в 1989 году на шельфе Печорского моря. «Приразломную» заложили на «Севмаше» шестью годами позже, в декабре 1995 года. Заказчиком выступила компания «Росшельф».
Время ее строительства сыграло злую шутку с сооружением. «Приразломная» пережила все перипетии становления рыночных отношений, при которых несовпадение интересов собственника – было делом заурядным и обыденным.

Невероятно, но факт: срок строительства был определен в 36 месяцев (а строили в реальности 16 лет)! «Росшельф» заручился поддержкой правительства и президента, не имея на руках окончательного проекта. За основу взяли вариант, предложенный работавшим по заказу «Росшельфа» ЦКБ МТ «Рубин», — платформа гравитационного типа без грунтовой засыпки. Если вспомнить, что в сентябре прошлого года на лентах информагентств появились сообщения о судах, доставляющих к месту базировки «Приразломной» гравий, то можно как за эти 15 лет разошлись проект и реальность.

Но тогда, в 1996-97 годах «Рубин» разработала FEED платформы и занималась детальным проектирование кессонов. В 1997 году Приразломное было официально включено в перечень месторождений, которые могут разрабатываться на условиях СРП, однако работа по подготовке соглашения шла очень медленно.

Не добавляли темпов и разногласия между инвесторов, список которых регулярно менялся. В итоге к 2000 году, спустя пять лет после начала строительства, «Севмаш» выполнил только 20 процентов работ. Подготовка технической документации проекта (в частности, верхнего основания) так и не была завершена. Кстати, к этому времени вместо изначально запланированного одного бурового станка (и одной технологической линии) на «Приразломной» было решено поставить два.

Время бежало, менялись бизнес-структуры, которые по разному, но в основном на паритетных началах вели строительство. В 2002 году очередной заказчик заключил новый договор с «Севмашем» на изготовление опорного основания «Приразломной», а позднее и всей платформы. Примерно в это же время было решено «пересадить» на «Приразломную» верхнее строение старой платформы Hutton. Технический проект бурового и эксплуатационного комплексов с использованием оборудования прикупленной по случаю «старушки» был разработан ЦКБ «Коралл».

В наследство «Газпрому» «Роснефть» оставила массу проблем с Hutton. Как раз к 2005 году выяснилось, что большую часть оборудования и конструкций североморской платформы в условиях Арктики использовать нельзя — это показали итоги зимовок Hutton в Мурманске и на «Севмаше». По информации ЦКБ «Рубин», большинство оборудования Hutton в итоге было срезано и заменено на новое, также демонтированы и заменены трубопроводы, воздуховоды и кабели. Попутно выяснилось, что и жилой блок Hutton не отвечает необходимым требованиям, поэтому он был спроектирован заново.

Осенью 2007 года «Севморнефтегаз» разместил на Выборгском СРЗ заказ на строительство жилого модуля. К этому времени на «Севмаше» было закончено строительство всех четырех кессонов, которые были уже скреплены между собой. Выборгский СРЗ закончил строительство жилого модуля в 2009 году, и летом он был установлен на основание. По оценкам специалистов, в итоге от Hutton было использовано не более 30% оборудования и конструкций.

На этот период приходится весьма знаменательная дата: в конце 2008 года — через 13 лет после начала строительства! — Государственная экспертиза выдала положительное заключение на окончательный проект «Приразломной». Как это по-нашему: повторять: «Война план покажет», начать строить и потом долго и нудно добиваться согласования.

Только в августе 2008 года ОАО "ПО «Севмаш» и ООО "Севморнефтегаз" подписали договор генерального подряда на достройку МЛСП «Приразломная». Согласно договору, платформу должны были сдать «под ключ». Пожалуй, только в этот момент стало очевидным, что намерения достроить платформу более чем серьезные. В течение 2009-2010 годов на «Севмаше» велся монтаж оборудования и шли пуско-наладочные работы. В частности, осенью 2010 года с установкой обеих частей вертолетной площадки был окончательно сформирован внешний вид платформы. Тогда же на «Севмаше» появились специалисты американской Indrill International, которая спроектировала буровую вышку и поставила для нее оборудование.

В ноябре прошлого года «Приразломную» отбуксировали в Мурманск на 35-й судоремонтный завод — закончить ее строительство на «Севмаше» не позволили глубины заводской акватории. Началась балластировка: в кессон заливались вода (120 тыс. тонн) и бетон (144 тыс. тонн, для этого на берегу поставили два бетонных завода). Итоговые характеристики «Приразломной» таковы: платформа гравитационного типа спроектирована для круглогодичной работы в экстремальных климатических условиях — в паковых льдах и при температуре до –50°С. Она состоит из кессона, промежуточной палубы и верхнего строения. Водоизмещение «Приразломной» — 117 тыс. тонн.

Проектный срок службы платформы — 25 лет. Уже сегодня, однако, известно, что «Приразломную» предполагается эксплуатировать 40 лет. Вот этот-то показатель больше всего тревожит и специалистов, и экологов.

Первый и главный вопрос: выдержит суровые арктические условия корпус платформы, возраст разных частей которой составляет 15-25 лет. Вспоминают и том, что за период 15-летнего строительства она морально устарела. Есть и еще один факт: «Приразломную» отбуксировали к месторождению, мягко говоря, не в полной готовности к эксплуатацию. «В процентном отношении платформа готова на 94,2%, но еще очень много работ по подключению кабеля, по пусконаладочным работам, - отметил во время церемонии прощания на мурманском берегу заместитель генерального директора ОАО «ПО «Севмаш» Валерий Бородин. - Мы сейчас подготовили основные системы, обеспечивающие жизнедеятельность платформы, чтобы было светло, тепло и там можно было жить».

Скептики, настаивавшие на том, что имеют источники в компании-судостроителе, говорят об ином – платформа готова на 50 процентов. Ее «доводят до ума» в море, не считаясь с тем, что это значительно удорожает процесс и конечную стоимость проекта.

На полную мощность добычи – 7 миллионов тонн нефти в год – МЛСП должна выйти через 7 лет. При этом в конструкции платформы «Приразломная», как уверяют создатели, изначально заложена возможность приема нефти с других месторождений, что позволит в дальнейшем эффективно – без строительства аналогичных платформ – вовлечь в рентабельную разработку соседние месторождения, благодаря снижению удельных затрат на их обустройство.

«Самое главное - российское судостроение приобрело огромный опыт создания подобных конструкций, который, несомненно, будет востребован», - отметили и конструкторы, и заводчане, и нефтедобытчики, провожая «Приразломную» к месту дислокации.

«Мы возлагаем большие надежды на приписку «Приразломной» к морскому порту Нарьян-Мара. В этом случае налог на имущество будет ежегодно поступать в бюджет округа, а это весьма большие поступления. В случае регистрации платформы в Нарьян-Маре первые платежи в виде налога на имуществе поступят в окружной бюджет в 2012 году», - вторят им власти НАО, предвкушая солидные поступления.

В хоре мажоров, ожидающих от «Приразломной» технологического прорыва, материальных выгод и приобретений, едва слышен голос экологов. Айсберги, образовавшиеся за прошлое лето из-за разрушения канадских шельфовых ледников, могут угрожать нефтедобывающим комплексам на шельфе Чукотского моря и моря Бофорта, настаивают они и призывают нефтедобывающие компании к бдительности. Защитники природы вторят им: в мире не существует ни одной технологии, которая гарантировала бы абсолютную эко-безопасность проекта. В данном случае, как поясняют экологи, место работы платформы – Печорское море (Юго-восточная часть Баренцева моря) – ценный и экологически уязвимый район Российской Арктики. Территория является ключевым местом обитания для таких видов как белухи и моржи. Морские утки интенсивно используют богатые кормовые ресурсы мелководий, а кулики и гуси в изобилии встречаются на так называемых лайдах, высокопродуктивной промежуточной зоне между морем и тундрой.

Нефтяники настаивают, как и прежде, на своем: в центре внимания и при транспортировке, и при дальнейшей эксплуатации платформы будут вопросы экологической безопасности, техники безопасности и охраны труда.

На сегодня глава «Газпром нефть шельфа» Александр Мандель оценивает вложения в проект освоения Приразломного в $4 млрд — это примерно в четыре раза больше, чем в начале работ. Понятно, что место в российской истории освоения Арктического шельфа «Приразломная» уже обеспечила. Не очевидно пока другое: какой ценой теперь российская Арктика должна расплатиться за этот технологический прорыв?


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+