about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Почему же льды «пленяют» корабли?

25.11.12 / 20:49

Началась зимняя навигация, и уже есть первые "жертвы" ледовых ловушек. Совсем недавно в Обской губе застряли сразу четыре судна. Среди них  - теплоходы «Нарьян-Мар» и «СТ-777».

Их экипажи эвакуируют при помощи вертолетов, в то время как сами судна будут находиться в «ледовом плену» Обской губы, сообщили в пресс-службе компании «Мишарин Ltd», на балансе которой находится «Нарьян-Мар».

Запретный ход

Теплоход «Нарьян-Мар» оказался в ледовом плену в Обской губе несколько недель назад. Как рассказали в пресс-службе Обь-Иртышского бассейнового управления, судно в нарушении всех инструкций покинуло Сургут и отправилось в Архангельск, попав по дороге в ледовую ловушку.

Специалисты оценивают случай как вопиющий. Теплоход с запретом ушел из Беломорска на Сургут, притащил два судна для Ямало-Ненецкого округа на барже. В Сургуте его проверял инспектор портового контроля. Выяснилось, что все документы просрочены. В общей сложности поступили 25 замечаний.

В сургутском порту на «Нарьян-Мар», находящийся в ведении архангельского ООО «Мишарин Ltd», было оформлено официальное задержание. Однако архангелогородцы приказали капитану судна, несмотря ни на что, идти в столицу Поморья. К тому моменту Обская губа уже встала. Толщина льда – 25 см, температура за бортом - минус 25 градусов мороза. Но теплоход пошел.

О том, что «Нарьян-Мар» покинул порт, были поставлены в известность Росморречфлот, штаб морских операций и администрация Северного морского пути. Тем не менее, владелец судна проигнорировал все предписания и указал капитану на порт Архангельск.

Перезимуют?

Почти одновременно с «Нарьян-Маром» к строящемуся порту Сабетта из Лабытнаног вышел теплоход «СТ-777» сургутской компании «МТА», на борту которого находится оборудование на общую сумму 500 млн рублей.

Оба теплохода стояли во льдах в 20 милях к югу от мыса Каменный. Толщина льда здесь составляет полметра, а температура воздуха опустилась ниже минус 25 градусов. Топливо заканчивалось, и владельцы теплоходов подумывали о том, чтобы арендовать боевые самолеты, которые бы пробили канаву для движения судов.

Кроме двух теплоходов в Обской губе «замороженными» оказались еще две баржи ОАО «Северное морское пароходство». То есть, в общей сложности в ледовой ловушке оказались четыре судна.

Поначалу специалисты говорили о том, что перезимовать судам в Обской губе вряд ли удастся, поскольку велика вероятность того, что они будут раздавлены сотнями тысяч льда. Однако впоследствии было решено эвакуировать людей, а суда все же оставить на месте.

Росморречфлот уже принял жесткое решение о лишении капитанов «СТ-777» и «Нарьян-Мар» дипломов (лицензий - ИФ), компании «Мишарин Ltd» и выписке штрафа в полмиллиона рублей

Ледовые ловушки оставили людей без продуктов

То, что суда застревают во льдах – не редкость. Ледовые ловушки могут подстерегать экипажи даже летом. Так, в июне этого года к побережью Карагинского района Камчатского края не смогли подойти суда с продовольствием. Виной тому стала сложная ледовая обстановка в проливе Литке. Там образовался ледовый перешеек. Его ширина составила около 1,5 миль, а плотность льда – 10 баллов.

- Из-за этого суда с продовольствием и товарами первой необходимости не могут подойти к портпункту Оссора. В поселках Карагинского района уже возник дефицит продуктов: яиц, молока, овощей и фруктов. В хлебопекарнях заканчивается мука, - комментировал тогда ситуацию министр специальных программ и по делам казачества региона.

Вся надежда была на шторм, который должен был разбить ледовое поле. В противном случае прорабатывался вариант доставки продуктов в отдаленные поселки авиацией. Деньги на это планировалось выделить из резервного фонда краевого правительства.

Чтобы Финский залив «не встал»

В 2011 году в ледовую ловушку в Финском заливе попали одновременно более 100 судов. Чтобы их вызволить, потребовалась помощь атомоходного ледокола, поскольку штатным дизельным ледоколам оказалось не под силу справиться с образовавшейся толщей льда. Тогда на подмогу из Мурманска был вызван «Вайгач», сумевший за 50 суток провести 250 судов.

Памятуя о случае годовой давности, администрация Санкт-Петербурга заранее стала договариваться о предоставлении атомоходов на время зимней навигации. Так было, например, в 2012 году, когда на дежурство в Финский залив был отправлен ледокол «Россия», так будет и в 2013 году. Запрос на предоставление атомохода уже есть. «Росморпорт» и «Атомфлот» подписали соответствующий договор на работу ледокола в заливе.

Однако эксперты рассматривают эту проблему и под другим углом. Они напоминают, что в советские времена была поставлена ледовая разведка в полярных широтах. Она велась на уровне государства и считалась делом исключительной важности. Поэтому на Северном морском пути и в восточных морях работали несколько авиаотрядов. Их флагманом был специальный самолет ледовой разведки Ил-24Н, оснащенный  новейшими средствами радиолокационного контроля за состоянием ледовой обстановки. После чего информация передавалась на все работающие в районе суда. Осведомлен, предупрежден и защищен, - по такому принципу и работали в то время, поэтому и затирали льды корабли только в исключительных случаях.

Сейчас в российской авиации не осталось ни одного специализированного самолета ледовой разведки. Но их заменили спутники. И с их помощью можно изучать ледовую информацию вне зависимости от облачности. Однако информация эта предоставляется на платной основе, и судовладельцы не торопятся ее покупать. Поэтому суда бороздят арктические просторы, имея только общую метеосводку, в которой указывается лишь в расположении кромки льда. И пока подобное положение остается, капитаны и экипажи кораблей будут рисковать своим благополучием, а судовладельцы - не спешить объявлять ЧП.


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+