about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Севморпуть: курс на развитие

04.12.12 / 11:33

Навигация по Севморпути в этом году стала рекордной по количеству перевезенного груза и количеству прошедших по СМП судов из Азии в Европу и обратно.

Рекорды навигации

Как сообщили в пресс-службе администрации СМП, общий объем грузоперевозок по Севморпути в 2012 году составил 1,261,545 тонн. Это на 53% больше, чем в прошлом году, когда было перевезено 820,789 тонн.

За последние два года количество судов, которые прошли по СМП, выросло в 10 раз, с четырех – в 2010 году - до 46 – в 2012 году (в 2011 году по Севморпути прошли 34 судна).

На восток суда уходили из трех портов – Архангельска, Мурманска и Байдарацкой губы. Всего их было 25. Еще 21 судно проследовало на запад.

Большей частью по Северному морскому пути перевозили нефтепродукты – авиационное и дизельное топливо, сжиженный природный газ, газовый конденсат и т.д. В общей сложости было сделано 26 рейсов. Самым крупным танкером-перевозчиком стал норвежский танкер «Марика». В августе из Кореи в Финляндию он доставил 66.552 тонны авиатоплива.

На втором месте по популярности грузов – уголь и железная руда – шесть проделанных рейсов.

По оценкам специалистов, навигацию по СМП «закроют» в этом году два финских ледокола «Фенника» и «Нордика», которые движутся сейчас с Аляски в Данию.

«Газовый» прорыв

Эта навигация оказалась необычной и еще по одной причине. Впервые в истории судоходства Северного морского пути по арктическим морям прошел танкер, перевозивший сжиженный природный газа (СПГ). «Премьера» состоялась примерно три недели назад. Газовоз «ObRiver» доставил из норвежского завода «Статойл» в японский порт Тобата 66.342 тонн СПГ. Расстояние от Карских ворот до мыса Дежнева судно прошло всего за 9 дней (с 9 по18 ноября) при средней скорости 12,5 узлов. Выбранные северный путь до Японии оказался почти в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал, которым обычно пользуются суда. Путешествие от Хаммерфеста до страны Восходящего солнца в этот раз вышло короче на 20 дней.

Безопасный проход газовоза, ширина которого 45 метров, по Севморпути обеспечивали ледоколы «Вайгач» и «50 лет Победы». Первый «подхватил» танкер в районе Карских ворот, а второй – присоединился уже в западной части пролива Вилькицкого.

И коммерческий, и военный «коридор»

Эксперты говорят, что еще несколько лет назад норвежскому заводу было бы очень сложно сбыть свои продукцию, поскольку у этого предприятия очень неудачное расположение – оно является самым северным СПГ-предприятием в мире, и находится на очень удаленном расстоянии. Однако в связи с тем, что арктические морские льды активно тают, воды Северного морского пути становятся все более привлекательными для транзитных перевозок. СПГ-завод решил воспользоваться тем, что располагается у самого входа на Северный морской путь, и переправить груз через Арктику.

«Но то ли еще будет!» - предрекают специалисты. Сейчас, когда в России готовятся построить три новых мощнейших ледокола (закладка одного из них, кстати, уже началась на Балтийском заводе), а арктические льды становятся все тоньше, навигацию по Севморпути можно будет сделать круглогодичной. И на грузоперевозках наша страна сможет заработать очень хорошие деньги.

- Это откроет новые перспективы для российского бизнеса, для экспорта углеводородов России, - полагает начальник аналитического отдела ИК «ЛМС» Дмитрий Кумановский. - Прохождение газовоза за 9 дней - это очень хороший результат, говорящий о конкурентоспособности северного морского торгового пути России. Отечественные нефтегазовые месторождения находятся на середине Севморпути, поэтому транспортировка в Японию с них углеводородов на танкерах при поддержке отечественного атомного ледокольного флота будет короче и экономически выгоднее, чем из других регионов мира, например из Катара. Это может существенно скорректировать расклад сил на мировом рынке СПГ в пользу российских компаний, - завершил Кумановский свою мысль.

Однако, по заявлению некоторых других экспертов, Северный морской путь рассматривается Россией не только как «бизнес-проект», но и как «военный коридор». Такое мнение, в частности высказал руководитель Центра военного прогнозирования, кандидат военных наук, полковник Анатолий Цыганок.

- Когда Норвегия, Германия, Великобритания и другие европейские страны заявили, что проход судов по Севморпути должен быть беспрепятственным для любых государств мира, Россия согласилась. Но с условием оплаты перехода по маршруту, поскольку мы вложили очень большие деньги в его инфраструктуру. Было и второе условие: иностранные военные корабли должны в обязательном порядке предупреждать нас о своих планах через Министерство иностранных дел. Это говорит о том, что мы сейчас всерьез рассматриваем Северный морской путь не только как маршрут коммерческого сообщения, но и как важное средство военных коммуникаций, - подчеркнул он.

Цыганок в подтверждении своей мысли также отметил, что в Арктике будут созданы мотострелковые бригады, организованы учения Воздушно-десантных войск. Войсковые части, расположенные на Севере, теперь получают спецтехнику, пригодную для работы в суровых полярных условиях. Все это лишний раз доказывает, что Россия не намерена уступать лидерство в Арктике и на трассах Севморпути другим государствам.

А 28 января 2013 года должна начать работу администрация Северного морского пути. К этому моменту будут утверждены тарифы и правила плавания, так как с этого числа начинает работать закон о Севморпути. Пока идут споры, где должна разместиться Администрация СМП, главное, что Россия застолбила за собой эту стратегическую морскую магистраль, и на уровне правительства приняты реальные меры по стимулированию его развития.

Для справки. Северный морской путь, или Северо-Восточный проход - это морской путь из Атлантического в Тихий океан вдоль северного побережья Сибири от Новой Земли до Берингова пролива. Современное ледокольное обеспечение позволяет обеспечить навигацию крупнотоннажных танкеров с ледовым классом 3-4 месяца в году. Маршрут сокращает время в пути из Северной Европы в Северо-Восточную Азию почти на 40% в сравнении с маршрутами по южным морям и океанам через Суэцкий или Панамский каналы.
 


 


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+