about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Путь к причалу

27.12.10 / 13:16

Уже в начале наступающего года может быть сформирована и вынесена на утверждение правительства Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. В ней идет речь и о развитии опорных пунктов Северного морского пути.

 

Уходящий 2010 год войдет в арктическую историю, как год прорыва в коммерческом судоходстве на Севморпути. 2009 год был годом пробных рейсов между Европой и Азией через Арктику. Именно это к этому направлению проявило интерес множество корабельных компаний со всех концов света. При этом Россия и иностранные компании договорились об основных принципах использования этой трассы.

Быстротечные климатические перемены стремительно преображают Арктику, похоже, что ледниковый период отступает. В сентябре 2010 года впервые в современной истории Северный морской путь был полностью свободен ото льда, лишь на некоторых участках наблюдали плавучий лёд. Напомним преимущества перехода из Европы в Азию вдоль арктического побережья России: этот маршрут занимает две трети времени перехода через Суэцкий канал, он более безопасен - нет угрозы со стороны пиратов промышляющих у побережья Сомали.

Танкер "Балтика" стал первым крупнотоннажным танкером, который прошёл по северному маршруту с грузом нефтепродуктов из Европы в Азию. Он преодолел Севморпуть быстрее, чем ожидалось. Из Мурманска на Чукотку этим летом прошли два танкера с дизтопливом.

В сентябре уходящего года танкер-газовоз ОАО "Совкомфлот" со 117 тыс. тонн газового конденсата ОАО "НОВАТЭК" на борту успешно завершил экспериментальный арктический рейс из порта Мурманск по Севморпути. Основная цель рейса состояла в определении возможности регулярной доставки энергоносителей из бассейна Баренцева и Карского морей на рынки Юго-Восточной Азии по Северному морскому пути.

Кстати, компания "Совкомфлот" уже утвердила программу аналогичных рейсов на 2011 год. Она предполагает рост рейсов танкеров из Мурманска в Китай до двух-трех, а также увеличение дедвейта судов до 160 тыс. тонн вместо первых 117 тыс. тонн. Кроме того, планируется расширить временные рамки навигации.

По информации Интерфакса, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта РФ Александр Давыденко отмечал, что, по оценкам экспертов, в перспективе перевозки в восточном направлении по Севморпути могут достичь 5-6 млн тонн, в западном - 2-3 млн тонн. В 2009 году арктические перевозки сократились на 18,8%, до 1,801 млн тонн (из них 0,433 млн тонн пришлось на наливные грузы).

Глава Росатома Вячеслава Рукши отметил, что в следующем году из Баренцева моря на Дальний Восток Северным морским путём пройдёт как минимум шесть караванов с нефтяными танкерами. Атомные ледоколы также проведут по Севморпути ряд сухогрузов и балкеров. На сегодня у ледокольного флота имеется уже 15 заказов на проводку судов в 2011 году.

Активное движение по Северному морскому пути и перспективы его расширения позволяют рассматривать северные порты как потенциально мощные транспортные узлы. Необходимо создавать в Арктике качественную инфраструктуру для снабжения торгового флота, обеспечение безопасного мореплавания. В частности, когда планировался проход парома «Георг Отс», то возник вопрос о его бункеровке. Ближайший после Мурманска порт, где смогли осуществить бункеровку, чукотский Певек, но топливо для заправки парома пришлось завозить туда также морским путем.

Основными портами СМП являются Мурманск, Архангельск, Кандалакша, Харасавэй, Диксон, Дудинка, Игарка, Хатанга, Тикси, Певек. Эксперты констатируют: большинство портов Арктического побережья, некогда являвшиеся единой инфраструктурой СМП, пребывают в удручающем состоянии. По данным, приведенным в сборнике статей Русского географического общества за 2007 год «Северный морской путь: прошлое, настоящее, будущее», с 90-х годов портовая инфраструктура устаревала и разрушалась из-за недостаточного финансирования, смены собственников и т. д. В результате грузооборот портов с 1987-го по 2011 год сократился более чем в три раза, а некоторые порты (Амдерма, Диксон) фактически прекратили свою деятельность.

Причина упадка портовой инфраструктуры — сокращение грузовой базы. По данным старшего научного сотрудника географического факультета МГУ Федора Романенко, максимальный объем перевезенных грузов по СМП пришелся на 1987 год — 6,6 млн тонн. Причем сквозные проходы с грузом и тогда совершало не более 14–15 судов в навигацию. Сейчас по СМП перевозится около 2 млн тонн грузов в год, а сквозные рейсы прекратились. Работа портов, за исключением Дудинки, убыточна. По оценкам специалистов, в инфраструктуру СМП необходимо вложить 46,5 млрд рублей. Эти средства потребуются на обновление ледокольного флота и совершенствование системы управления, модернизацию арктических портов и создание современной системы навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения.

Рискнем предположить, что при реализации проектов развития транспортных узлов Севморпути будет наиболее эффективным принцип частно-государственного партнерства. Сегодня новые порты возводятся и проектируются как основа для освоения нефтегазовых месторождений (Харасавэй, Варандей, Приразломное). Есть и проекты строительства многоцелевых портов в бухтах Индига и Белушья Губа, Печенге и Ясе (Обская губа).

В ноябре Москве между Министерством экономического развития Российской Федерации, правительством Мурманской области и администрациями муниципальных образований Кольский район и город Мурманск было подписано Соглашение о создании особой экономической зоны портового типа (ПОЭЗ).

Документ предусматривает налоговые и таможенные льготы для потенциальных инвесторов, устранение административных барьеров. Мурманский транспортный узел рассматривается как база для освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения.

Создание ПОЭЗ на территории Мурманской области общей площадью 30,5 квадратных километра предполагается осуществить в три этапа. На первом этапе развития портовой особой экономической зоны планируется строительство на западном берегу Кольского залива в устье реки Лавны терминалов: по перевалке угля - на 18 млн тонн, нефти и нефтепродуктов - на 35 млн тонн, а также строительство и реконструкция рыбоперерабатывающих комплексов.

На втором этапе развития ПОЭЗ на восточном берегу Кольского залива будет построен контейнерный терминал, будет осуществлена модернизация и реконструкция комплексов на территориях торгового и рыбного портов.

На третьем этапе предполагается перспективное развитие территории на севере западного берега Кольского залива в районе реки Кулонги. Данный участок характеризуется приемлемым для развития портовой инфраструктуры рельефом, примыкающая акватория обладает большими глубинами.

В Мурманскую область в рамках развития портовой экономической зоны будет инвестировано порядка 150 миллиардов рублей. В целом по этому масштабному проекту планируется создание около трех тысяч новых рабочих мест, а налоговые поступления в бюджеты всех уровней должны превысить 40 млрд рублей.

Министр экономического развития Мурманской области Юрий Ефремов в интервью местным СМИ отметил, что специально для региона было снято ограничение, не позволявшее создавать особую экономическую зону на восточном и западном - наиболее перспективном для развития Мурманска - берегу Кольского залива. Более того, по решению российского правительства прошла поправка, предусматривающая возможность создания ОЭЗ без проведения конкурсных процедур. Кроме того, будет создан режим благоприятствования для инвесторов, которые станут работать в проектах комплексного развития Мурманского транспортного узла и освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения.

Появление в Мурманской области круглогодичного глубоководного высокотехнологичного транспортного узла международного значения позволит в принципе изменить логистику на севере России. По планам, к 2025 году грузооборот порта Мурманск составит свыше 100 млн тонн.

Региональные власти арктических территорий солидарно приветствуют возрождение былой мощи транспортных узлов. Эксперты отмечают необходимость четкой позиции в таких вопросах не только со стороны федеральной власти, но и глав субъектов РФ.

Глава Якутии Егор Борисов заявил, что возрождение мирового интереса к Северному морскому пути напрямую касается Якутии.

- Треть Севморпути приходится на республику, и будущее шельфовое углеводородное богатство также находится на продолжении территории Якутии. Мы должны восстановить все порты, которые были заброшены. Это прежде всего порт Тикси, Зеленомысский морской порт. Вместе с тем, очевидно, что силами одного региона все это не охватить. По словам Егора Борисова, на встрече с Владимиром Путиным в Тикси премьер поддержал планы руководства Якутии по дальнейшему изучению Арктики с точки зрения экологии, климата, прогнозных запасов углеводородного сырья. Теперь научные экспедиции будут финансироваться из регионального и федерального бюджетов.

Государственный, стратегический подход к восстановлению портов демонстрирует Министерство транспорта РФ. Оно планирует завершить развертывание сети контрольно-корректирующих станций ГЛОНАСС/GPS вдоль Северного морского пути к 2020 году. Спутниковая система позволит определять место судна в Арктике с точностью до 10 метров. Также Минтранс намерен завершить строительство в арктических портах Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Провидения станций глобальной морской системы связи при бедствии, построить и модернизировать серию гидрографических судов ледового класса, завершить разработку новых высокоширотных глубоководных маршрутов для осуществления плавания судов с осадкой более 15 метров.

По словам министра транспорта Игоря Левитина, в начале будущего года будут расставлены акценты и обозначены приоритетные направления и порты, в развитие которых государство наряду с заинтересованными грузоотправителями готово вкладывать средства. Речь в числе прочего идет и об опорных портах Севморпути.

2010 год доказал, что Северный морской путь - это новая морская магистраль между Европой и Азией. Это не мечта из будущего, а реальность, которая может активно развиваться. Будущее Арктики уже наступило.


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+