about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Утопический проект ГУЛАГа стал памятником культуры

04.08.11 / 21:05

«Лагпункт 501-й стройки на правом берегу реки Хейги-Яха (Лонг-Юган)» признан объектом культурного наследия.
Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа постановило утвердить границы и ввести особый режим использования территории лагерного пункта печально известной 501-й стройки. Это означает, что в округе появился еще один объект культурного наследия.

В середине XX века Салехард стал базой по распределению заключенных – опорным пунктом 501-й стройки, основной задачей которой было строительство железной дороги Салехард – Игарка, известной также как "Мёртвая дорога" (1947-1953 гг.). По мнению историков, это – один из самых утопических проектов ГУЛАГа. Трасса должна была пролегать вдоль полярного круга, в условиях вечной мерзлоты.

Дорога имела стратегическое значение, подобно Транссибу, она должна была связать отдалённые районы севера Сибири богатые полезными ископаемыми. Стройка была засекреченной и имела номера: №501 – Обское направление, №503 – Игарское направление.

Труднейшие геологические и климатические условия не помешали уже к концу 1948 года пустить поезда на 200 – километровом участке дороги, пересекшем отроги Полярного Урала от станции Чум до посёлка Лабытнанги на берегу Оби. За шесть лет заключёнными было построено около 800 километров пути, что составляло примерно половину из того, что было запроектировано.

В 1953 году постановлением Совета Министров от 10 ноября № 148 строительство железной дороги "Салехард-Игарка" было прекращено и поставлено на консервацию.

В Салехард железная дорога пришла в 1951 году. Это ветка северной магистрали Москва – Воркута. На окраине города строится железнодорожное депо. Паровозы сначала идут до города Лабытнанги, затем их перевозит через р.Обь железнодорожный паром. Зимой по льду реки устраивается "ледянка" - железная дорога на специально намытой ледовой насыпи.

От времен этой стройки в городе и его окрестностях сохранились некоторые постройки, такие как школа, театр. Исследования их, а также самого лагпункта проводились в 2006 году ямальскими историками под руководством В.Н. Гриценко. Отличительной особенностью его является отсутствие ограждения из колючей проволоки и вышек для стрелков охраны. В нём располагалась женская лесоповальная колонна, рассчитанная на 350 заключенных.
Состоял он из землянок, в которых проживали в экстремальных, даже по сравнению с прочими объектами 501-й стройки, условиях заключенные женщины.

Теперь, после того, как правовой статус объекта определен, дальнейшая судьба лагпункта выносится на открытое общественное обсуждение. Решение будет принято с учётом мнения всех заинтересованных сторон.


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+