about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Александр Данилов: НИИ Арктики и Антарктики готов круглый год обеспечивать необходимой информацией моряков и лётчиков для бесперебойной работы заполярного транспортного конвейера

01.10.13 / 19:11

В Карском море завершилась комплексная экспедиция под эгидой компании «Роснефть», предваряющая освоение богатейших залежей углеводородов на шельфе. Экспедиционные исследования ААНИИ уходящего сезона уникальны.

Для исследователей Арктики лето и начало осени – горячая пора. Институт организует и обеспечивает около двух десятков морских и наземных экспедиций от Шпицбергена до Чукотки.

Первое по важности и ответственности направление – работы по заказам российских компаний, занимающихся освоением Крайнего Севера. В этом году мы провели три экспедиции в интересах ОАО «Роснефть».

Карское море является продолжением Западно-сибирской провинции, обеспечивающей 60% нашей добычи «чёрного золота». Оценочные извлекаемые ресурсы нефти по трём участкам вблизи архипелага Новая Земля – порядка 6,2 миллиарда тонн, а углеводородов – до 20,9 миллиарда тонн нефтяного эквивалента. Глубина моря в этом районе достигает 350 метров, температура воздуха зимой опускается до минус 46 градусов. Почти 300 дней в году сохраняется сложная обстановка: дрейфующие льды, включая «поля» полутораметровой толщины, и особенно айсберги. Однако современные технологии позволяют организовать разработку месторождений даже в таких трудных условиях.

Стоит отметить ответственное, государственное отношение «Роснефти» к этому суперпроекту. Прежде чем приступить к добыче природных богатств, а первое поисковое бурение на шельфе намечено на будущий год, компания не пожалела средств на серьёзнейшую научную проработку, чтобы досконально изучить, просчитать и смоделировать все возможные ситуации и ни в коем случае не навредить уникальной природе Заполярья. В
исследованиях задействованы десятки организаций и все имеющиеся инструменты – морские и воздушные суда, подводные и надводные автономные станции, беспилотные летательные аппараты, спутниковые системы наблюдения, сейсмические, в том числе 3D, и другие технологии, самое современное оборудование.

В начале мая, когда зимний лёд достигает максимальной толщины, экспедиционным судном для учёных и специалистов стал атомоход «Ямал». Основное внимание было уделено айсбергам, угрозу которых для будущих плавучих нефтедобывающих комплексов необходимо свести к нулю, что, как оказалось, вполне решаемо.

Летом с борта ледокола «Капитан Драницын» мы постарались протестировать основные звенья системы управления ледовой обстановкой – от прогноза и обнаружения опасных образований до их отвода. Была проведена репетиция комплексных действий по минимизации «сюрпризов» при разработке месторождений.Флагман российского полярного флота «Академик Фёдоров».

На днях завершилась месячная экспедиция флагмана нашего полярного флота «Академика Фёдорова», по результатам которой будут сведены все имеющиеся данные по обстановке в Карском море. Проведены масштабные исследования гидро- и метеоусловий, комплексный анализ ледовой ситуации, определены параметры дрейфа айсбергов и их морфометрические характеристики… В частности, изучалось такое опасное явление, как «новоземельская бора» – ветер, дующий с гористого побережья архипелага и достигающий скорости более 50 метров в секунду.

На восточном побережье Новой земли, где регулярные метеорологические наблюдения не велись с 90-х годов, установлены три автономные метеорологические станции. Они уже передают данные о погодных условиях в западной части Арктики.

То есть, проводя исследования для обеспечения предстоящей добычи, «Роснефть» дополняет информацией наблюдения, необходимые для формирования прогнозов погоды.

Точно так же уникальные технологии и оборудование, что будут использоваться на шельфе, дадут мощный импульс к развитию целых отраслей отечественной науки и промышленности, обеспечив высококвалифицированной работой не только Крайний Север, но и многие другие регионы.

Комплексное изучение гидрометеорологии и ледовой обстановки ведутся институтом в районе полуострова Ямал в Обской губе. Значительная часть исследований выполняется по заказу Ямало-Ненецкого автономного округа. Большая редкость, чтобы региональные власти организовывали и финансировали экспедиции, подобные той, что сейчас проводит судно «Профессор Молчанов». Но полуостров Ямал превращается в промышленный край, поэтому
крайне важно всё спрогнозировать и рассчитать, чтобы интенсивное вторжение в уникальную природу не нанесло ей урона. В ближайших планах округа – создание Арктического центра ЯНАО, обсерватории на острове Белый.

«Ямал СПГ», предприятие компании «Новатэк», занимается проектированием и строительством порта и завода по сжижению газа в посёлке Сабетта. В частности, просчитываются дноуглубительные работы в Обской губе, по которой будут ходить газовозы.

Если этот проект осуществится, нашему ледокольному флоту загрузка обеспечена на десятилетия – и от порта Сабетта, и по Енисею, где уже давно налажен круглогодичный вывоз продукции компании «Норильский никель».В этом плане весьма своевременно решение о выделении средств на постройку двух, а в перспективе – трёх атомных ледоколов ЛК-60. Головной атомоход уже формируется на Балтийском заводе. Эти богатыри, самые мощные в мире, будут двухосадочной конструкции – чтобы проводить караваны и по мелководью Оби и Енисея, и в океане, по Севморпути.

Российская заполярная магистраль при переходе из Европы в порты Японии, Кореи, Китая на треть короче традиционного маршрута по южным морям через Суэцкий канал и занимает вдвое меньше времени. Трафик Севморпути растёт с каждым годом – в нынешнем сезоне предполагается перевезти не менее 1,2 миллиона тонн транзитных грузов.

На трассу выходят суда крупного водоизмещения, которым комфортнее следовать не вдоль побережья, как сейчас, а в более высоких арктических широтах. Для этого требуются не только ледоколы, прокладывающие во льдах широкий судоходный канал, но и мобильная служба спасения, обустроенные порты, современный комплекс гидрометеонаблюдений.

НИИ Арктики и Антарктики готов круглый год обеспечивать необходимой информацией моряков и лётчиков для бесперебойной работы заполярного транспортного конвейера. Сеть гидрометеорологических станций вдоль всей магистрали, в том числе, пока это позволяет.

Ведется их модернизация и развитие. Пока в российской арктической зоне не появятся более мощные льды, пригодные для размещения дрейфующих станций, мы закрыли «Северный полюс-40» и обустроили стационарную базу научных наблюдений на острове Большевик архипелага Северная Земля.

Именно этот район считается одним из самых сложных с точки зрения ледовой обстановки. Хотя площадь льдов в Артике заметно уменьшилась, из-за ветровой циркуляции и течений они постоянно «сползают» из высоких широт, замыкая пролив Вилькицкого. Это, кстати, – дополнительный аргумент в пользу обновления нашего ледокольного парка.

В содружестве с ОАО «Атомфлот» мы используем любую возможность для пополнения банка научной информации. На ледоколах, что совершают регулярные туристические рейсы к Северному полюсу, специалисты ведут мониторинг ледовых условий, толщины льда.

Собранные данные исключительно важны и для понимания климатических изменений в Арктике.

Ведут исследования механизмов климатических изменений в Арктике, в том числе, её связей с Северной Атлантикой, откуда приходят циклоны, несущие тепло, и поступает вода, подогревающая морские льды и атмосферу снизу. На НЭС «Академик Фёдоров» проведена экспедиция по определению влияния океана на атмосферу. Работы ведутся совместно с американскими учёными по программе сотрудничества Росгидромета с Национальной администрацией по вопросам океана и атмосферы США. Климатическую направленность имеют и наши исследования с немецкими коллегами по проекту «Система моря Лаптевых».

Проведены три экспедиции института. Одна – на научно-исследовательском судне «Виктор Буйницкий», вторая – на борту лаборатории «Дальние Зеленцы» и третья – на суше, в дельте Лены. Цель этих уже многолетних исследований – восстановление климатических изменений в регионе за последние 10 тысяч лет, в голоцене. Известные спекуляции о том, что Россия с её оттаивающей мерзлотой и шельфами, богатыми углеводородами, является огромным источником парниковых газов, а значит, виновата в современном потеплении, – могу прокомментировать коротко: исследования показывают, что это не так. Наш вклад в «метановую бомбу» совсем невелик. Научные исследования в Карском море Тонкие комплексные исследования атмосферы, в том числе, её газового состава, проводятся на нашей обсерватории в Тикси. Здесь же начала работать гордость сегодняшней Арктики – научная станция РАН, открытая в прошлом году на острове Самойловский. После посещения Владимиром Путиным этого места там построен современный центр, оснащённый самым современным оборудованием для изучения динамики мерзлоты прибрежно-шельфовой зоны морей Восточной Сибири, и многих других процессов.

В череде природоохранных мероприятий стоит отметить вывоз мусора с российских арктических военных баз, в том числе, с Земли Франца Иосифа.

Медленнее, чем хотелось бы, развивается проект создания российского научного центра на Шпицбергене. К концу нынешнего года в полной мере заработает лишь центр космической информации. Институт более десяти лет проводит экспедиции на архипелаге. В настоящее время там работают наши гляциологи, гидрологи, океанологи, метеорологи, которые исследуют изменения, происходящие в приатлантической области Арктики.

Экспедиции 2013 г. дадут важную информацию, необходимую для научных исследований и использования ресурсного и транспортного потенциала Арктики.

По материалам интервью с Александром Даниловым – заместителем директора Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета подготовлено интернет-изданием «Файл-РФ» и воспроизводится с сайта www.file-rf.ru (выпуск 23 сентября 2013 г.).


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+