about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

ФГУП «Росморпорт» приняло участие в совещании по вопросам строительства ледокола «Виктор Черномырдин»

28.01.18 / 11:13

25 января, в Санкт-Петербурге состоялось рабочее совещание по вопросам строительства линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600, сообщает ФГУП «Росморпорт».

Во встрече приняли участие заместитель Руководителя Росморречфлота Виктор Вовк, и.о. заместителя Генерального директора по флоту ФГУП «Росморпорт» Илья Александров и начальник Управления развития и строительства флота ФГУП «Росморпорт» Владимир Штрамбранд, а также представители АО «ОСК» и АО «Адмиралтейские верфи».

Участники совещания проинспектировали ход строительства ледокола и отметили существенное увеличение темпов работ. На текущий момент полностью сформированы корпус судна и надстройка, проводятся работы по затяжке высоковольтного кабеля, прокладке трубопроводов, осуществляется подготовка к установке изоляции по помещениям, завершаются работы по установке фундаментов под оборудование. Для осуществления данных работ привлечено около 600 специалистов верфи.

В ходе рабочей встречи ее участники обсудили график строительства ледокола, порядок утверждения разработанной проектной документации судна в постройке. Был принят ряд решений, конкретизирующих перечень дополнительных мер, направленных на усиление взаимодействия с подрядными организациями.

«Виктор Черномырдин» – это головное судно инновационного проекта, способное стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений. Проект имеет ряд решений, отличающих его от ледоколов предыдущего поколения: высокие ледопроходимость и маневренность, систему динамического позиционирования, высокую степень автоматизации, два вертолетных комплекса, возможность установки грузового крана высокой грузоподъемности (до 150 т). На ледоколе применена современная система электродвижения. Строительство ледокола ведется в рамках реализации мероприятий ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» по заказу Росморречфлота для ФГУП «Росморпорт».

Спуск ледокола состоялся 30 декабря 2016 года.

Основные характеристики:

Длина:    147 м
Ширина:    29 м
Высота борта на миделе до верхней палубы:       15,5 м
Осадка наименьшая:    8,5 м
Полное водоизмещение:    ок.19 070 т
Автономность плавания:    60 суток
Дальность плавания со скоростью 15,8 узла:        22 750 миль
Скорость на чистой воде:    от 15,8 до 18,3 узлов
Мощность силовой установки:    25 МВт
Экипаж:    38 чел.
Спецперсонал:    90 чел.

Судно соответствует классу КМ Icebreaker 8 [2] AUT1-ICS OMBO DYNPOS-2 FF2WS EPP HELIDECK-H ANTI-ICE WINTERIZATION (-40) ECO-S Special purpose ship по классификации РС.


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+