about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Дневники АПУ — 29-30-31 июля. Всем, кто в море! SOS! SOS! SOS

01.08.19 / 15:03

О ходе экспедиции «Арктический плавучий университет — Трансарктика 2019», реализующейся при поддержке САФУ, ежедневно рассказывает репортер Вера Костамо. Фоторепортажи делают Вера Вакулова и Вера Костамо, сообщает Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова.

— Внимание экспедиционной команде! На палубу выход запрещен! Все вещи в каютах закрепить или убрать! — это Сергей Викторович, капитан судна, —

немного помолчав добавляет: «И поём… «Врагу не сдается наш гордый «Варяг»».

Волна высотой от трех до почти пяти метров. На нижней палубе видно как вода заливает с внешней стороны стекло иллюминатора. Для кого-то это приключение, они даже ждали ненастье. Для кого-то полная остановка всех рабочих процессов — лежи на шконке и жди.

29-е проходит почти незаметно и муторно.

Мы еще не знаем, что где-то в Белом море терпит бедствие яхта «Крейсер» вышедшая из Архангельска в сторону Новой Земли. Что шесть человек остались без связи, с вышедшим из строя генератором, на неуправляемом судне.

Утром 30 июля в районе горла Белого моря они подали сигнал бедствия. Капитан ближайшего судна «Академик Николай Страхов» принял сигнал SOS и пошел на выручку.

В 12:55 по факсимильной связи и «Молчанову» пришло сообщение о том, что южнее острова Сосновец терпит бедствие яхта. Погода там непростая: ветер от 22 до 27 метров в секунду, высота волны до 4,5 метров. Сергей Хохлов получил указание следовать в район бедствия и оказать помощь в спасении.

На тот момент «Крейсер» дрейфовал со скоростью семь узлов без связи с внешним миром. Все запланированные научные работы на «Молчанове» отложили, изменили курс и пошли на помощь. Идти мы будем 12 часов.

Представить, что кто-то в такую погоду оказался в беде, было страшно. На борту обсуждали только яхту и людей, которые пытаются на ней выжить.

Стемнело. На мостик пускали тех, кто имеет отношение к спасательной операции. Остальные собрались в метеолаборатории и лекционном зале.

В 22:55 мы увидели огни «Страхова». Значит, где-то рядом и яхта.

При первой возможности капитаны «Академика Николая Страхова» и «Профессора Молчанова» связались.

«Мы к ним подошли рано утром, часов в шесть. И с тех пор сопровождаем с небольшим перерывом. Пытались завести на них буксир, когда их тащило на берег. Последняя попытка удалась, но оборвался трос. С тех пор попыток не

делали. Сейчас просто следим за яхтой, чтобы она не потерялась. Используем прожекторы. Радар ее плохо берет в волнах. Сейчас она у нас под бортом. Стараемся далеко не отпускать, максимум два кабельтовых», — скажет капитан «Академика Николая Страхова» в переговорах с Сергеем Хохловым.

Оказалось, что «Страхов» шел из Архангельска в Калининград, когда услышал сигнал SOS. Сейчас он отошел и дал возможность «Молчанову» оценить ситуацию. Мы нащупали прожекторами среди волн яхту. Оборваны паруса, с правого борта разбит иллюминатор и, кажется, видно человека.

Подойти близко в темноте и при таком ветре — невозможно. Капитаны принимают решение — ждать рассвета.

Волны бьют маленькое судно, оно то появляется в свете прожектора, то снова исчезает. «Как же они, наверное, там боятся!» — говорят мне девчонки.

Соглашаюсь, мы тоже боимся за них.

Часы идут медленно. Часть экспедиционной команды уходит спать и просит разбудить как только будут новости.

Около 04: 00 утра по московскому времени удалось подойти к яхте на максимально близкое и безопасное расстояние и взять ее на буксир.

— Доброе утро! — закричали ребята с нашего борта.

— Доброе, — улыбнулись в ответ с яхты.

Судно потрепано, команда держится спокойно. Через несколько часов, когда ветер стихнет, им предложат подняться на борт «Молчанова». Откажутся. Плохая примета покидать свое судно. Чувствуют себя хорошо и даже приготовили завтрак: «кашу вот едим».

«Люди сейчас находятся в полной безопасности. У нас получилось подойти к яхте. С третьей попытки взяли ее на буксир и сейчас благополучно малым ходом буксируем в порт „Архангельск“ в район приемного буя. И ожидаем указания от МСКЦ», — говорит Сергей Хохлов.

«Это самое крутое за весь рейс», «настоящее приключение», «спасли жизнь», — все под впечатлением от случившегося.

Сергей Викторович все еще на мостике, хотя все зависящее от него, сделано.

«Очень сложно принимать решения в такой ситуации. Дело в том, что северные моря ошибок не прощают. У нас уже был опыт спасения, но не такой объемный. Участвовали в операции летом на Балтийском море. И

страшного было гораздо меньше. Это было легкой прогулкой по сравнению с тем, что творилось сейчас».

Волновался ли капитан? Сложно сказать, но он говорит об этом сам:

«Капитаны тоже переживают. В первую очередь. И не только за экипаж, который пытаешься спасти, но и за свой».

Уже 31 июля около 18:00 буксир «Александр Колчак» заберет яхту «Крейсер» и поведет судно в сторону Архангельска.

Важны лекции, очень важна практика, но самый главный урок мы все получили в ночь с 30 на 31 июля.


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600Настоящий ресурс может содержать материалы 18+