about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Обсуждены вопросы использования альтернативных видов топлива для арктических судов

22.09.19 / 11:22

Всемирный фонд дикой природы в рамках прошедшей 17-20 сентября в Санкт-Петербурге 15-й международной выставки и конференции по судоходству и судостроению "НЕВА - 2019" провел конференцию «От Балтики к Арктике: альтернативные виды топлива в судоходстве», на которой эксперты представили примеры успешного применения новых видов топлива, обсудили новые проекты судов на СПГ для Арктики, отдельное внимание уделили обсуждению источников и способов бункеровки СПГ для флота Балтики и Арктики.

Как сообщает WWF, в конференции «От Балтики к Арктике: альтернативные виды топлива в судоходстве» приняли участие более 30 специалистов судостроительной и судоходной отраслей, научного и экспертного сообщества. Интерес к мероприятию продиктован мировыми тенденциями и во многом связан с тем, что российская Арктика становится одним из регионов масштабного экономического развития с фокусом на добычу и экспорт различных природных ресурсов. Особая роль при этом отводится судоходству, и важно минимизировать экологические риски и воздействие на окружающую среду. В связи с тем, что Международная морская организация (IMO) приступила к практическим действиям по введению запрета на использование флотского мазута (HFO) в полярных водах, ошибка в стратегическом выборе топлива для новых судов может обернуться многомиллионными потерями и повышенным воздействием на окружающую среду.

В ходе мероприятия специалисты рассказали об успешно действующих проектах на Балтике, например, компании «Вяртсиля», а также о планах: представители компании «Газпромнефть Марин Бункер» презентовали проект первого для России судна-бункеровщика СПГ и обзор потенциала развития рынка бункеровки судов. Запуск первого российского судна-бункеровщика СПГ назначен на 2021 год. Руководитель судостроительного кластера Архангельской области представил проект производства СПГ в регионе и бункеровки судов СПГ в западной Арктике.

Несмотря на перспективность перехода с флотского мазута на СПГ, в России есть сложности в реализации такой меры. Так, в ходе онлайн-опроса, проведенного WWF во время сессии, 12 % респондентов отметило, что переходу на более экологичные виды топлива препятствуют высокие цены, столько же экспертов ссылается на отсутствие российских производителей оборудования, 26 % опрошенных главной проблемой считают неразвитость инфраструктуры. Большинство участников голосования (50 %) убеждено, что основным фактором, препятствующим переходу судоходства на альтернативные виды топлива, являются высокие капитальные затраты на переоборудование или постройку новых судов на СПГ. При этом более 90 % участников конференции проголосовали за необходимость России поддержать запрет использования мазута в Арктике.

«Капвложения для перехода судов на альтернативные виды топлива, во-первых, с каждым годом снижаются, о чем свидетельствует бурный рост заказов новых судов на СПГ в мире, − подчеркивает Алексей Книжников, руководитель программы WWF России по экологической ответственности бизнеса. − В среднем такие инвестиции окупятся через 5-7 лет. Но поддержка государства может ускорить такой переход, ведь на карте экологическая безопасность Арктики, крайне уязвимой экосистемы, от состояния которой зависит благополучие людей и природы этого региона. Несмотря на все большую поддержку такого перехода со стороны судоходных, судостроительных и нефтегазовых компаний, нам не обойтись без финансовых преференций со стороны соответствующих министерств и ведомств. Другое «узкое место» − отсутствие в стране нормативно-правовой базы по вопросам бункеровки СПГ, в первую очередь необходимо оперативно разработать и принять Типовое руководство по бункеровке СПГ в портах и Типовую судовую инструкцию по бункеровке СПГ».

WWF представил на сессии Обзор современной ситуации о трендах в стране и мире по переводу судоходства с мазута на СПГ.


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600Настоящий ресурс может содержать материалы 18+