about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Стартовал второй полевой сезон географической экспедиции "Трансполярная магистраль"

21.03.20 / 13:00

С 16 марта по 5 апреля на территории Ямало-Ненецкого автономного округа и Красноярского края проходит первый этап второго полевого сезона Географической экспедиции Русского географического общества "Трансполярная магистраль", в ходе которого будут проведены исследования по определению целесообразности прокладки новой железнодорожной линии по территории ЯНАО и Красноярского края.

Экспедиционная группа РГО, включающая представителей Российского университета транспорта (МИИТ) и Военно-топографического управления Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации, двигается по маршруту возможного прохождения новой железнодорожной линии Коротчаево – Игарка – Норильск. На 19 контрольных точках перспективного маршрута будут проведены работы по снятию показаний с приборов учёта постов геотермического мониторинга (ПГТМ), установленных осенью прошлого года в ходе первого полевого сезона экспедиции. Кроме того, участники проекта установят несколько новых ПГТМ и отберут образцы грунтов для лабораторного изучения.

Как сообщает Русское географическое общество, 17 марта экспедиция выдвинулась из Нового Уренгоя и с 18–19 марта провела работы в селе Красноселькуп, где установила новый ПГТМ. Теперь температура грунтов будет постоянно измеряться и в самой южной точке возможного прохождения возможного маршрута железнодорожной линии. Из Красноселькупа участники экспедиции на снегоходной технике направились в район нежилого посёлка Янов Стан, где в ближайшие дни будут снимать показания с двух ранее установленных в районе приборов учёта. На этом труднодоступном участке маршрута и далее экспедиционную группу сопровождают местные проводники и профессиональный спасатель из службы "Ямалспас".

Анализ получаемых с приборов учёта ПГТМ данных поможет учёным сформировать рекомендации о возможных маршрутах прокладки железнодорожной линии Коротчаево – Игарка – Норильск и принципах её сооружения на различных типах грунтов. Такие рекомендации, в свою очередь, будут востребованы в процессе обоснования целесообразности строительства линии для освоения природно-сырьевых ресурсов и улучшения транспортной доступности арктических регионов страны.

В ходе первого полевого сезона экспедиции исследователи РГО определили и нанесли на электронную карту маршруты возможного пролегания трассы, координаты наиболее значимых объектов маршрутов, установили места возможных переходов через естественные препятствия, оценили состояние обнаруженных участков насыпи и инженерных сооружений железнодорожной линии, строившейся в середине ХХ века. Были проведены исследования физико-механических и температурных параметров грунтов: в 19 контрольных точках маршрута были установлены посты геотермического мониторинга. Специалисты также отобрали образцы грунтов для лабораторного анализа, обследовали ближайшие к контрольным точкам пункты государственной геодезической сети, провели фото- и видеосъёмку местности в районах экспедиционных работ.

Справка РГО: строительство железной дороги на участке Коротчаево – Игарка – Норильск началось в 1949 году. По плану железнодорожное полотно должно было пересечь реки Пур, Таз, Турухан и Енисей, подняться на север до Игарки и оттуда до Норильска. Необходимость дороги объяснялась экономическими и стратегическими предпосылками: создание транспортного коридора должно было облегчить освоение северных территорий, богатых полезными ископаемыми. Строительство трассы осуществлялось силами заключённых под руководством Главного управления лагерного железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) СССР и на этом участке получило название "Строительство № 503". После смерти Иосифа Сталина в 1953 году строительство остановили, а построенные участки железной дороги забросили.


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600Настоящий ресурс может содержать материалы 18+