about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

Арктические рубежи России должны быть надежно защищены

18.03.11 / 09:23

По сравнению с началом 90-х годов прошлого века на Севере резко сократилось число воинских частей и соединений Северного флота, войск ПВО и авиации. Однако, несмотря на сложности экономического и политического становления новой России, ее арктические рубежи по-прежнему должны быть надежно защищены. Сейчас эта задача возложена на региональное пограничное управление ФСБ России. А когда-то с ней отлично справлялись моряки-североморцы.

По воспоминаниям капитана первого ранга в запасе Виктора Нищенко, в 80-е годы у причалов военно-морских баз Краснознаменного Северного флота державы было тесно: такое количество вымпелов присутствовало в арктических водах. Боевая подготовка моряков занимала львиную долю их служебного времени: в походах они проводили 275 и более суток в году, 180 из которых были посвящены выполнению боевых задач в Средиземном море, в Атлантике или северных морях.

По приходу с боевой службы было принято «закреплять пройденное» на полигоне в Баренцевом море. Только после этого изрядно соскучившихся по семьям офицеров отпускали к женам и детям.

- Основными функциями соединения, в котором я служил, были поиск и слежение за подводными лодками, - рассказывает Виктор Нищенко. - Приходилось много работать в районах Крайнего Севера – в Баренцевом и Северном морях.

Выйти незамеченным из этих морей в Атлантику было невозможно, потому что системы слежения ВМС НАТО пеленговали каждую лодку. Наши субмарины использовали проход через льды Северного Полюса. Сторожевые корабли в открытую сопровождали их вдоль береговой кромки льдов и территориальных вод Норвегии, Швеции и Англии.

По иронии судьбы все учебные заведения, готовящие офицеров для Краснознаменного Северного флота страны, расположены гораздо южнее - в Калининграде, Ленинграде, Севастополе и Владивостоке. Поэтому молодому лейтенанту, получившему назначение на Север, поначалу приходится нелегко. Выпускник Калининградского высшего военно-морского училища 1981 года Виктор Нищенко, получив распределение на Крайний Север, как и многие его сверстники, был поражен красотой его природы и особенностями быта местных жителей.

Первый раз в Североморск он попал ночью. Знакомясь с городом на следующий день, никак не мог понять, почему не мерзнут дети, кувыркающиеся в сугробах при температуре минус 20. Было странно смотреть на пробежки горожан по трапам, протянутым от дома к дому и иногда поднимающимся на высоту в 10 лестничных пролетов. Его пугала полярная ночь, раздражал немеркнущий полярный день.

- Но за долгие годы службы на Севере я привык к нему, а он ко мне, - говорит Виктор Нищенко. - Северяне, как я заметил, – люди очень терпеливые и ко всему привычные.

Через два года после прибытия на Север уже старлей Виктор Нищенко, приписанный к сторожевому кораблю «Задорный», которым командовал капитан третьего ранга Анатолий Шевченко, принял участие в командно-штабных учениях «Океан», которые проходили с 4 по 29 сентября 1983 года в нейтральных водах Арктики. Экипажам больших противолодочных кораблей «Удалой» и «Вице-адмирал Кулаков», сторожевых кораблей «Задорный» и «Достойный», занятых в учениях, предстояло отработать взаимодействие с судами обеспечения и уничтожить «авианосную многоцелевую группировку противника».

Не каждый знает, что артиллерийский и ракетный запас военного корабля рассчитан на 15 - 30 минут интенсивного боя. Он не может взять на борт больше того, что положено по штатному расписанию. Пополнять боезапас необходимо, но во время военных действий сделать это в кратчайшие сроки очень сложно. Поэтому на учениях «Океан-83», проходивших под руководством командующего флотом адмирала Аркадия Михайловского при участии оперативной группы Генштаба ВС СССР и Главной инспекции Министерства обороны отрабатывался новый тактический прием - прием боеприпасов и продовольствия с судов обеспечения в северных широтах без захода в базу.

Север не предсказуем. Погода здесь меняется по сто раз на дню. Ты можешь выйти в штиль, а через полчаса попасть в жестокий шторм, при котором волны поднимаются на высоту многоэтажного дома. Даже при волнении в 5 - 6 баллов пополнить боезапас, запас топлива или даже продовольствия в Баренцевом море практически нереально, к тому же массивные торпеды и ракеты требуют точной выкладки на ложементы, что лучше делать на ровном киле.

Именно поэтому кораблям предписывалось осуществить специальный маневр: они должны были подняться в нейтральные воды выше 76 градуса северной широты, подойти к кромке арктических льдов, где штормов практически не бывает, так как волны не могут разогнаться, и выполнить операцию по пополнению всех видов запаса.

- С задачей пополнения запаса мы справились блестяще – под зорким оком жутко надоевшего нам норвежского корабля-разведчика «Марьята», стоявшего в нейтральных водах, - вспоминает Виктор Нищенко. - Вторую половину учебной задачи нам предстояло выполнить в Северной Атлантике.

Авианесущие крейсеры «Киев» и «Новороссийск», легкий крейсер «Александр Невский», ракетный крейсер «Адмирал Зозуля», эсминцы «Современный» и «Отчаянный», большие противолодочные корабли «Маршал Тимошенко», «Адмирал Юмашев», «Стройный» под флагом командира 7-й оперативной эскадры надводных кораблей контр-адмирала Вадима Колмагорова имитировали ударную группу ВМС НАТО.

«Наши» - большие противолодочные корабли «Удалой» и «Вице-адмирал Кулаков», сторожевые корабли «Задорный» и «Достойный» - должны были в нейтральных водах Северного моря обнаружить эскадру «противника» и условно уничтожить ее.

- В связи с тем, что к ночи погода опять испортилась и видимость была ограниченна, мы обнаружили корабли ПУГ на локации, - вновь переживает минувшие события Виктор Нищенко. - Корабли эскадры тоже обнаружили нас и послали эсминец 956-го проекта «Отчаянный», чтобы определить, кто подходит. Я стоял тогда на мостике вахтенным офицером и предложил Анатолию Ивановичу Шевченко прикинуться рыбаком.

Как раз начиналась очередная погодная заваруха, снежный заряд плотно завесил все вокруг. И командир «Задорного» согласился применить военную хитрость, предложенную молодым офицером. Сторожевик зажег прожектора и «рыболовецкие люстры», открыл для лучшего освещения все иллюминаторы и, как «мирное судно», обозначил на мачте сигнал, что его «снасти выметаны по правому борту».

Когда эсминец «авианосной многоцелевой группировки противника» подошел к «чужаку» на расстояние 30 - 40 кабельтовых, он попытался осветить его прожектором и определить, кто перед ним. Но так как прожектора «Задорного» были не менее мощными, чем его, он ничего не понял, начал подавать опознавательные знаки семафором и запрашивать, что это за судно.

Сигнальщики «Задорного» отработали: «Мы рыбаки, стоим в дрейфе». На «вражеской частоте» командир сторожевика перехватил бодрый доклад командира эсминца своему начальству об обнаружении дрейфующего рыболовецкого судна.

- Нам только этого и было нужно, - улыбается Виктор Нищенко. - Мы изменили курс, увеличили скорость, вошли в центр ордера «вражеских кораблей» и условно нанесли по ним удар. Наш маневр для «противника» был полной неожиданностью.

На докладе в штабе флота, продемонстрировав предусмотрительно записанные на пленку магнитофона радиопереговоры, командир сторожевого корабля «Задорный» Анатолий Шевченко был поощрен за столь неординарное тактическое решение учебной задачи.

Остается добавить, что командно-штабные учения такого уровня в 80-е годы проводились регулярно. Присутствие в северных морях большого числа советских кораблей оказывало серьезное влияние на расстановку сил в Арктике. Поэтому задержание и тем более досмотр наших рыболовецких судов норвежской береговой охраной в то время были просто немыслимы. Сегодня это стало обыденностью.

15 октября 2005 года во время промысла в районе архипелага Шпицберген был задержан российский рыболовный траулер «Электрон» по обвинению в нарушении правил ловли. 24 октября того же года норвежская сторона арестовала рыболовецкие суда «Капитан Горбачев» и «Дмитрий Покрамович». 22 марта 2006 года произошел очередной инцидент с траулером «Опон». Владельцы судов заплатили крупные штрафы.

Совсем недавно стало известно, что Россия и Норвегия выразили обоюдное стремление к урегулированию правил рыболовства в районе архипелага Шпицберген. Спорные участки в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане разграничены.


ИAП ARCTICuniverseПечать

Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© www.iisr.ru | mail@iisr.ru | +7(495)5045600 Настоящий ресурс может содержать материалы 18+