22.12.10 / 14:59Бизнес приглашается в Арктику. На днях были подведены итоги осенней экспедиции «Полярного фонда» и Росгидромета. Его специалистам удалось провести утилизацию более тысячи бочек ГСМ. Процесс включал доставку бочек, их обжиг, прессовку с помощью 25-тонного пресса, складирование и дальнейшую транспортировку на материк. Это – один из успешных проектов, о которых премьер-министр РФ Владимир Путин заявлял, как о крайне необходимых. «Генеральная уборка» Земли Франца Иосифа – один из примеров частно-государственного партнерства. Именно такая форма, по мнению премьер-министра Владимира Путина, наиболее эффективна при реализации проектов в Арктике.
По оценке полярной геологоразведочной экспедиции, которая проводила исследовательские работы в 1995-2005 годах, всего на архипелаге Земля Франца-Иосифа брошено до 250 тысяч бочек с 40-60 тысячами тонн нефтепродуктов, металлолом в виде бочкотары - свыше миллиона штук, в частности, смазки и масла в бочках, уголь, техника - самолеты, радарные станции, автомобильная техника и строения. Правительство РФ выделило 740 млн. рублей на очистку Земли Франца Иосифа в 2012 году.
Успешных примеров частно-государственого партнерства уже сейчас немало. В ноябре информационные агентства сообщали о первом коммерческом рейсе по восточной части Северного морского пути. Дизель-электроход "Мончегорск" ледового класса, принадлежащий ОАО "ГМК "Норильский никель", возвратился в порт Дудинка, пройдя маршрут Мурманск-Дудинка-Пусан-Шанхай в акватории Северного морского пути. Рейс по восточной части Северного морского пути судно прошло без сторонней ледокольной поддержки. Этот путь является самым коротким для транспортировки продукции компании до потребителей в Юго-Восточной Азии.
Представитель ГМК "Норильский никель" Сергей Бузов отметил: "Нами получен бесценный опыт, который ляжет в основу планирования перевозок компании в будущем. Этот рейс также является вкладом в освоение Арктики и ее богатств, доказывает эффективность принятых Морской коллегией и министерством транспорта РФ решений по освоению Северного морского пути как короткой транзитной магистрали из Европы в ЮВА, подтверждает расширение сроков арктической навигации»
В настоящее время "Норникель" располагает пятью ледокольно-транспортными судами - арктическими контейнеровозами ледового класса ARC7. Шестое судно будет введено в строй в 2011 году.
А на днях стало известно, что госсобрание Якутии ввело льготы для компаний, осуществляющих пассажирские и грузовые перевозки в Арктике. По информации агентства "Интерфакс-Дальний Восток", министр экономического развития региона Михаил Осипов, представляя поправки, мотивировал их установление "чрезвычайно непростым" финансовым положением компаний-перевозчиков. Преференции касаются налогов на прибыль предприятий и на имущество, уплачиваемых компаниями в бюджет республики в 2011-2015 годах и распространяются на судоходные компании при перевозках грузов на судах смешанного "река-море" плавания и на авиакомпании, доля пассажирских перевозок на социально значимых направлениях, в которых составляет не менее 50 процентов.
Сегодня крупнейшие игрока в Арктике известны. Это "Газпром" и Роснефть», которые владеют многими лицензиями на разработку месторождений. Это компании горнодобывающей промышленности типа "Норильского никеля". Также это компании, которые занимаются арктической логистикой - "Мурманское морское пароходство" и «Северное морское пароходство». Это фирмы, которые заключают контракты на перевозку грузов через северные моря. Также игроками на этой рынке можно считать те компании, которые обеспечивают космическую связь и оказывают другие услуги. Это и авиаперевозчики, в частности, компания "Нордавиа-РА". Освоение Арктики без этой компании будет невозможно.
При этом эксперты надеются, что бизнесмены будут не только финансовыми, но и технологическими донорами арктических территорий, направляя ресурсы в модернизацию производства, экологию, развитие традиционных промыслов, социальную и культурную стороны жизни региона. Однако первые и эффективные проекты частного бизнеса не означают, что государство может довольствоваться вторыми ролями. При ярко выраженной специфичности экономического устройства в регионе, в силу отсутствия готовых решений для Арктики в мировом опыте, принимая во внимание чрезвычайную сложность создания новой модели экономики государство обязано относиться к Арктике, как к острейшей экономической проблеме. Главный компонент частно-государственного партнерства в Арктике – это, прежде всего профессионалы высокого класса - экономисты, социологи, юристы, которые могут осознать и принять, какого масштаба, сложности и важности задачи стоят перед ними. Осознать и выбрать Арктику, как главное дело всей жизни.
