Арктические порты: модернизация пока лишь только в планах

Грузоооборот морских арктических портов России за четыре месяца 2012 года составил 10,9 млн. тонн. Это на четверть меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако специалисты смотрят в будущее оптимистично и говорят о том, что увеличение грузооборота на Севморпути лишь вопрос времени. Уже к 2020 году, согласно радужным прогнозам Минтранса РФ, грузооборот на Северном морском пути вырастет до 64 млн тонн в год.

Специалисты уверены, в будущем эта трасса Севморпути, наверняка, станет основной водной трассой по перевозке грузов, в том числе и для иностранных судов, поскольку временная выгода от ее использования очевидна.

Сейчас, однако, иностранцев на трассах СМП немного. В основном заграничные мореплаватели используют другие водные магистрали. В частности, Суэцкий канал, через который ежегодно проходит до 18 тысяч судов. А грузооборот здесь достигает до 650 млн тонн.

Даешь открытие северных портов для иностранных судов!

- Мы видим будущее Северного морского пути именно как международной транспортной артерии, способной составить конкуренцию традиционным морским линиям и по стоимости услуг, и по безопасности, и по качеству, - сообщил Владимир Путин.

Чтобы СМП стал таковым, а объем грузооборотов здесь мог конкурировать с объемом грузооборотов на других водных трассах, важно развить портовую инфраструктуру, устанавливать приемлемые тарифы на перевозки и обеспечить безопасность прохождения судов. Это подразумевает, в том числе, и открытие как можно большего количества портов для иностранцев. Сейчас на всей трассе Северного морского пути они официально могут воспользоваться лишь услугами двух портов - Игарки и Дудинки. Оба находятся в Красноярском крае.

Преодолеть непростую северную трассу при таком раскладе решится далеко не каждый. Вот почему в пресс-службе Минтранс РФ уже назвали предстоящий возможный проход китайского ледокола «Сюэлуна» по Севморпути «знаковым событием». Китайские полярники, отправившись в пятую арктическую экспедицию, намерены достичь берегов Исландии. А чтобы сократить время в пути, решили воспользоваться трассой Северного морского пути. И уже подали заявку на проход ледокола по этому маршруту.

Реконструировать надо. Денег нет

Вопрос, касающийся открытия судов иностранцам, а самое главное, восстановления и модернизации арктических портов, пока, увы, повис в воздухе. По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, на Севере действительно намереваются реконструировать порты Провидения, Певек, Салехард, Тикси, Дудинка, Хатанга, Диксон, Нарьян-Мар, установив в них, в том числе, системы навигационно-гидрографического и гидрометеологического обеспечения, а также аварийно-спасательные службы. Но проблема в том, что денег на эти цели не предусмотрено. Названий этих портов нет в подпрограмме «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)».

Пока в Министерстве транспорта говорят лишь о важности проведения ревизии морских сооружений. А независимые эксперты в один голос называют арктические порты самым слабым звеном на СМП.

- Из-за отсутствия средств у собственников модернизация технического оборудования существующих портов после 1990 года не производится, – говорит генеральный директор ЗАО «ЦНИИМФ» Всеволод Пересыпкин. – Причальные сооружения в большинстве арктических портов требуют капитального ремонта, реконструкции и дноуглубления для приема современных судов. Во многих портах отсутствуют или находятся в критическом состоянии сооружения по приему и утилизации судовых отходов, средств ликвидации аварийных разливов нефти.

Пересыпкину вторит исполнительный директор «Некоммерческого партнерства по координации использования СМП», капитан дальнего плавания Владимир Михайличенко. По его словам, состояние портов сейчас очень плохое. А у регионов, на чьем балансе они находятся, просто нет средств на их восстановление.

- Порт Хатанга не очень нужен Якутии, потому что судоходство в верховьях Лены резко уменьшилось. Морские порты Певек и Тикси пока вроде «дышат», а вот речные – Игарка, Нарьян-Мар, Салехард – в плачевном состоянии, хотя они – единственный выход к морю для всего речного флота Енисея. С Диксоном тоже все тоскливо. «Норникель» взял было порт под опеку, но отказался, потому что финансировать его все равно должен Таймырский автономный округ – он в его ведении. Но округу Диксон не интересен, - констатировал Михайличенко.

Эксперты полагают, что на уровне федерации должны быть разработана программа развития портов Арктики и транспортно-логистических узлов вдоль Северного морского пути. Финансировать программу могут, как государство, так и инвесторы.

Если не заняться реконструкцией портов сейчас, то всем радужным планам относительно развития СМП, увеличения здесь судоходства, в том числе и иностранного, а также объемов грузооборота, сбыться не суждено.