25.11.12 / 20:49Началась зимняя навигация, и уже есть первые "жертвы" ледовых ловушек. Совсем недавно в Обской губе застряли сразу четыре судна. Среди них - теплоходы «Нарьян-Мар» и «СТ-777».
Их экипажи эвакуируют при помощи вертолетов, в то время как сами судна будут находиться в «ледовом плену» Обской губы, сообщили в пресс-службе компании «Мишарин Ltd», на балансе которой находится «Нарьян-Мар».
Запретный ход
Теплоход «Нарьян-Мар» оказался в ледовом плену в Обской губе несколько недель назад. Как рассказали в пресс-службе Обь-Иртышского бассейнового управления, судно в нарушении всех инструкций покинуло Сургут и отправилось в Архангельск, попав по дороге в ледовую ловушку.
Специалисты оценивают случай как вопиющий. Теплоход с запретом ушел из Беломорска на Сургут, притащил два судна для Ямало-Ненецкого округа на барже. В Сургуте его проверял инспектор портового контроля. Выяснилось, что все документы просрочены. В общей сложности поступили 25 замечаний.
В сургутском порту на «Нарьян-Мар», находящийся в ведении архангельского ООО «Мишарин Ltd», было оформлено официальное задержание. Однако архангелогородцы приказали капитану судна, несмотря ни на что, идти в столицу Поморья. К тому моменту Обская губа уже встала. Толщина льда – 25 см, температура за бортом - минус 25 градусов мороза. Но теплоход пошел.
О том, что «Нарьян-Мар» покинул порт, были поставлены в известность Росморречфлот, штаб морских операций и администрация Северного морского пути. Тем не менее, владелец судна проигнорировал все предписания и указал капитану на порт Архангельск.
Перезимуют?
Почти одновременно с «Нарьян-Маром» к строящемуся порту Сабетта из Лабытнаног вышел теплоход «СТ-777» сургутской компании «МТА», на борту которого находится оборудование на общую сумму 500 млн рублей.
Оба теплохода стояли во льдах в 20 милях к югу от мыса Каменный. Толщина льда здесь составляет полметра, а температура воздуха опустилась ниже минус 25 градусов. Топливо заканчивалось, и владельцы теплоходов подумывали о том, чтобы арендовать боевые самолеты, которые бы пробили канаву для движения судов.
Кроме двух теплоходов в Обской губе «замороженными» оказались еще две баржи ОАО «Северное морское пароходство». То есть, в общей сложности в ледовой ловушке оказались четыре судна.
Поначалу специалисты говорили о том, что перезимовать судам в Обской губе вряд ли удастся, поскольку велика вероятность того, что они будут раздавлены сотнями тысяч льда. Однако впоследствии было решено эвакуировать людей, а суда все же оставить на месте.
Росморречфлот уже принял жесткое решение о лишении капитанов «СТ-777» и «Нарьян-Мар» дипломов (лицензий - ИФ), компании «Мишарин Ltd» и выписке штрафа в полмиллиона рублей
Ледовые ловушки оставили людей без продуктов
То, что суда застревают во льдах – не редкость. Ледовые ловушки могут подстерегать экипажи даже летом. Так, в июне этого года к побережью Карагинского района Камчатского края не смогли подойти суда с продовольствием. Виной тому стала сложная ледовая обстановка в проливе Литке. Там образовался ледовый перешеек. Его ширина составила около 1,5 миль, а плотность льда – 10 баллов.
- Из-за этого суда с продовольствием и товарами первой необходимости не могут подойти к портпункту Оссора. В поселках Карагинского района уже возник дефицит продуктов: яиц, молока, овощей и фруктов. В хлебопекарнях заканчивается мука, - комментировал тогда ситуацию министр специальных программ и по делам казачества региона.
Вся надежда была на шторм, который должен был разбить ледовое поле. В противном случае прорабатывался вариант доставки продуктов в отдаленные поселки авиацией. Деньги на это планировалось выделить из резервного фонда краевого правительства.
Чтобы Финский залив «не встал»
В 2011 году в ледовую ловушку в Финском заливе попали одновременно более 100 судов. Чтобы их вызволить, потребовалась помощь атомоходного ледокола, поскольку штатным дизельным ледоколам оказалось не под силу справиться с образовавшейся толщей льда. Тогда на подмогу из Мурманска был вызван «Вайгач», сумевший за 50 суток провести 250 судов.
Памятуя о случае годовой давности, администрация Санкт-Петербурга заранее стала договариваться о предоставлении атомоходов на время зимней навигации. Так было, например, в 2012 году, когда на дежурство в Финский залив был отправлен ледокол «Россия», так будет и в 2013 году. Запрос на предоставление атомохода уже есть. «Росморпорт» и «Атомфлот» подписали соответствующий договор на работу ледокола в заливе.
Однако эксперты рассматривают эту проблему и под другим углом. Они напоминают, что в советские времена была поставлена ледовая разведка в полярных широтах. Она велась на уровне государства и считалась делом исключительной важности. Поэтому на Северном морском пути и в восточных морях работали несколько авиаотрядов. Их флагманом был специальный самолет ледовой разведки Ил-24Н, оснащенный новейшими средствами радиолокационного контроля за состоянием ледовой обстановки. После чего информация передавалась на все работающие в районе суда. Осведомлен, предупрежден и защищен, - по такому принципу и работали в то время, поэтому и затирали льды корабли только в исключительных случаях.
Сейчас в российской авиации не осталось ни одного специализированного самолета ледовой разведки. Но их заменили спутники. И с их помощью можно изучать ледовую информацию вне зависимости от облачности. Однако информация эта предоставляется на платной основе, и судовладельцы не торопятся ее покупать. Поэтому суда бороздят арктические просторы, имея только общую метеосводку, в которой указывается лишь в расположении кромки льда. И пока подобное положение остается, капитаны и экипажи кораблей будут рисковать своим благополучием, а судовладельцы - не спешить объявлять ЧП.
