about arctic_history arctic_today canada contacts denmark finland iceland links norway russia sweden usa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Информационно-аналитический портал ARCTICuniverse

В ИМО обсудят вопросы сокращения загрязнения в Арктике

28.01.25 / 10:00

С 27 по 31 января Международная морская организация (IMO) проведет заседание своего подкомитета по предотвращению загрязнения и реагированию на него (Pollution Prevention and Response Sub-Committee, PPR 12) для продвижения важных дискуссий по сокращению выбросов сажи с судов, работающих в Арктике. Основываясь на обязательствах, принятых на заседании Комитета по защите морской среды (MEPC 82) в октябре 2024 года, основное внимание будет уделено совершенствованию концепции полярного топлива и разработке нормативных актов для сокращения этих выбросов.

Технический углерод, являющийся мощным недолговечным загрязнителем климата, ускоряет таяние арктических льдов и вносит значительный вклад в глобальное потепление. Суда, работающие в Арктике, в настоящее время используют тяжелый мазут (HFO) и другие виды остаточного топлива, которые содержат большое количество технического углерода.Запрет на HFO в Арктике, вступивший в силу 1 июля 2024 года, знаменует собой важную веху в защите этой хрупкой экосистемы. Однако в этом запрете есть существенные пробелы, которые откладывают его полное применение до 2029 года, что означает, что риск для биоразнообразия Арктики остается значительным. Переход к более чистым альтернативам, таким как дистиллятное топливо или низкоуглеродистые варианты, может сократить выбросы до 80%.

На PPR 12 государства-члены обсудят, какие виды топлива должны включать в себя polar и как разработать соответствующие правила. Основными целями являются:

  • Поддержка концепции использования полярных (более чистых) видов топлива в Арктике.
  • Изучение альтернативных вариантов, таких как использование энергии ветра.
  • Установление технических стандартов качества топлива и сокращение выбросов.

В случае доработки эти предложения могут быть одобрены на 83-й сессии КЗМС в апреле 2025 года и могут быть приняты к 2026 году, что станет важным шагом в преодолении климатического кризиса в Арктике.

Актуальность очевидна: выбросы сажи при арктическом судоходстве за последние годы более чем удвоились. Они ускоряют таяние льдов и усугубляют климатический кризис, выделяя в атмосферу больше тепла. Кроме того, загрязнение окружающей среды сажей оказывает негативное воздействие на здоровье человека, подвергая риску прибрежные районы и коренные народы.

Действуя решительно, ИМО может принять меры по защите Арктики и внести свой вклад в глобальные усилия по смягчению последствий изменения климата, сообщает WWF.


ИAП ARCTICuniverseПечать
Спец проекты
«Арктические страны»
На ваш взгляд, какие факторы тормозят развитие интенсивного судоходства по Северному морскому пути?
Голосование проводится до 30.07.2012
24.9%/4Высокие тарифы Атомофлота
 
18.8%/3Недостаточное количество ледоколов
 
43.8%/7Отсутствие сервисных центров и портов на СМП
 
12.5%/2Сложная ледовая обстановка
 

100%/16 

Архив голосований

© 2025 ИАП «ARCTICuniverse»Настоящий ресурс может содержать материалы 18+