Объем перевозок в Арктике вырос на 40 %

Рабочая группа Арктического совета по защите морской среды Арктики сообщила, что в 2025 году в зону действия Полярного кодекса вошли 1812 уникальных судов, что на 40 процентов больше, чем в 2013 году. За тот же период расстояние, пройденное судами в Арктике, увеличилось на 95 процентов - с 6,1 миллиона до 11,9 миллиона морских миль. Наибольший прирост пришелся на танкеры с сырой нефтью - 396%, за ними следуют сухогрузы (156%) и круизные суда (123%). 

Этот всплеск судоходства демонстрирует постепенное превращение Арктики из изолированной границы в промышленный коридор по мере того, как морской лед продолжает таять. Судоходные компании могут использовать последствия изменения климата, поскольку ежегодные перевозки концентрируются в сентябре, когда площадь морского льда достигает минимума.

Резкое увеличение числа судов определенных типов отражает крупные проекты по добыче полезных ископаемых, которые меняют экономику Арктики. Шахта "Мэри Ривер" увеличила грузопоток сухогрузов в Баффиновом заливе на 540 процентов, а российский проект "Ямал СПГ" ввел 40 танкеров-газовозов в воды, в которых до 2018 года их практически не было.

Рыболовецкие суда, на долю которых приходится 40% перевозок в Арктике, показывают, что коммерческая эксплуатация выходит за рамки полезных ископаемых и энергии и распространяется на морские ресурсы в новых доступных водах. Кроме того, увеличение числа круизных судов на 123% вызывает обеспокоенность по поводу давления туризма на хрупкие экосистемы и отдаленные общины коренных народов, которые не готовы к наплыву посетителей.

Эти тенденции будут усиливаться, поскольку запрет ЕС на поставки газа вынуждает российские компании, перевозящие СПГ, активнее использовать арктические маршруты для поставок на азиатские рынки. Наибольшую обеспокоенность вызывает растущий риск аварий в регионе, где отсутствует адекватная поисково-спасательная инфраструктура. В этом отчете показана настоятельная потребность в усилении мониторинга, обеспечении соблюдения экологических норм и возможностей реагирования на чрезвычайные ситуации на обширных территориях, где существующая инфраструктура по-прежнему не соответствует объемам перевозок, которые там осуществляются в настоящее время.