09.03.26 / 11:02С 1 марта вступили в силу новые зоны контроля выбросов в Канадской Арктике и Норвежском море, которые распространяют более строгие стандарты выбросов на судоходство в регионе. Принятые Международной морской организацией в октябре 2024 года меры приведут к ужесточению региональных ограничений на выбросы оксидов серы, азота и твердых частиц с судов. С 1 марта 2027 года новые ограничения по содержанию серы будут применяться ко всем судам, в то время как более строгие требования к содержанию оксидов азота в двигателях будут применяться только к недавно построенным судам.
Как сообщает Арктический институт США, за счет применения более строгих стандартов по содержанию серы и оксидов азота новые зоны контроля выбросов (ECAS) приводят некоторые районы Арктики в соответствие с другими морскими регионами, в отношении которых применяются усиленные меры контроля выбросов, такими как Северное море. Тем не менее, их практическое влияние на судоходство в Арктике в ближайшем будущем останется ограниченным. Когда в марте 2027 года вступят в силу более строгие ограничения по содержанию серы, они будут применяться ко всем судам, проходящим транзитом через эти районы, но требования по содержанию оксидов азота будут применяться только к недавно построенным судам. В результате большая часть существующего флота, работающего в Арктике, еще долгие годы будет эксплуатироваться в соответствии с существующими стандартами на двигатели.
Таким образом, улучшение состояния окружающей среды будет происходить постепенно. Это подчеркивает сохраняющиеся трудности с достижением конкретных и действенных соглашений о более строгих экологических стандартах для арктического судоходства. Другой недавний пример всплыл в ходе дискуссий в Международной морской организации, когда государства-члены не смогли прийти к согласию по предложениям, касающимся так называемого “полярного топлива”. Эти предложения были направлены на продвижение топлива, которое считается более подходящим для арктического судоходства, путем поощрения использования более чистых дистиллятных топлив, которые позволили бы сократить выбросы сажи. Технический углерод остается одной из наиболее острых нерешенных проблем в управлении арктическим судоходством. Этот недолговечный загрязнитель, образующийся в результате неполного сгорания ископаемого топлива, оказывает непропорционально сильное потепляющее воздействие на Арктику. Когда сажа оседает на снегу и льду, это снижает эффект альбедо, темнея на поверхностях и снижая их отражательную способность. Это, в свою очередь, приводит к более быстрому таянию и способствует региональному потеплению. По мере увеличения судоходной активности в Арктике необходимы более строгие правила для ограничения выбросов сажи, продвижения стандартов на экологически чистое топливо и обеспечения существенного сокращения загрязнения.
